原标题：雅古都！开到西藏的东风“高原车”
20世纪80年代，被客户盛赞的拉得多跑得快适应高山运输的东风车。
20世纪80年代，西藏与内地的交通联系主要依靠川藏公路和青藏公路。人们把两条路誉为“西藏的命脉”。
1983年初，青藏公路被暴风雪堵住了，几个月不能通车，成千上万吨的援藏物资堆在川藏路上。主要承担这条路上运输任务的昌都运输公司，虽有近千辆汽车，但多是陈旧、效率低的老车，眼巴巴望着大批物资积压在成都。
当年，援藏物资运输队的司机与他的东风“高原车”。
正在心急火燎时，昌都运输公司负责人听说二汽生产一种拉得多、跑得快，适应高山行驶的载重车，就抱着试一试的态度，给二汽发了封电报，希望支援100辆。二汽很快回电，同意供给。
根据川藏公路的情况，客户方提出配备军用防滑链条，随车千斤顶由五吨改为八吨，低栏板改成活动高栏板等要求。二汽产品处、工艺处、销售处、配套处及总装配厂、车厢厂等单位组成工作组，组织技术人员，更改设计、工艺准备。不到20天，100辆东风“高原车”就保质保量地生产出来了。
这批汽车要先用火车运到成都。装火车那天，销售处的领导亲自指挥，并安排陈惠麟、高学仁、姚家义等同志组成随车服务小分队，携带配件，跟车进藏。这支随车服务小分队带着重要的任务“确保100辆车不掉漆、不少一颗螺钉，要把技术服务送到车辆离开西藏为止！”
三天三夜的押车生活很是艰苦。汽车装在火车上，押车人员坐在汽车驾驶室里，行动十分不便。白天烈日晒，夜晚蚊子咬，但陈惠麟、高学仁等人毫无怨言，工作兢兢业业。列车每次到站，他们总是一辆一辆检查，唯恐丢失或损坏。由于他们的精心照管，全部汽车完好无损地抵达成都。
1983年6月，满载援藏物资的运输车队行驶在陡峭的高山上。
为了帮助司机们尽快掌握车辆性能和驾驶技术，小分队的同志放弃休息，第二天就举办技术讲座，对藏族司机还进行个别辅导。客户方崔经理感动地说：“这种服务作风真是太可贵了！”
1983年6月3日，经过调整的车子，满载着援藏物资，浩浩荡荡向西藏进发。川藏公路长2400多公里，沿路山高坡陡、路窄弯急，经常一面是直插云霄的悬崖峭壁，一面是高深莫测的万丈深渊。来往车辆会车时，往往一侧车轮在路上，另一侧在悬崖边，如制动系统不好或司机精力不集中，随时有车毁人亡的危险。
司机们编了一句顺口溜：手把生死权，脚踏鬼门关。在这条路上行驶，对车的性能与质量，对司机的技术与意志都是严峻的考验。
攀登5000公尺的达么拉山时，山下晴空万里，山上却乌云密布。狂风大雨夹着冰雹，视线模糊，道路打滑。突然，前面的车都停住了，二汽随车服务小分队的同志冒雨前去察看，吓出一身冷汗。一辆卡车横在路中间，后轮一半悬在崖边，驾驶员若稍有不慎，汽车就会摔得粉身碎骨。
大家立即动手，有的拿来防滑链条把车挂在另一辆车上。有的抬来石头卡住后轮，有的挖土铺路。小分队与车队司机们一起努力，把陷入险境的车拖出来，赢得了藏族司机们的赞许。
经过9天的行程，全部车辆完好地到达昌都。小分队在昌都住了7天，深入车队讲课，传授维修保养技术。陈惠麟还对西藏车辆的车型、生产厂家、运输情况、公路等级等作了详尽的调查，宣传二汽生产的大好形势，诚恳地征求客户、司机们对东风车的意见和要求。每到一处，藏族卡车司机们总是对他们说：“二汽人雅古都（藏语‘很好’的意思）！”
这批车进藏后，多拉快跑，极大地缓和了援藏物资运输的紧张局面。曾经，国产车在西藏这种路况下表现不好，因此西藏地区采购了大量国外车型，这批车“东风车”为国产车在藏区赢得了好口碑、好声誉。
“东风车名不虚传，拉得多、跑得快、油耗少、马力大，适应高山行驶。”昌都运输公司的客户也成为东风车的宣传员，走哪都夸。（记者 高雅 整理）
