追溯十堰的建设和发展历史，一个绕不开的话题便是二汽建设。鲜为人知的是，很多二汽早期建设者的记忆都跟汉江、船运、码头……密不可分。
上世纪六七十年代交通不便利，很多人乘船抵达郧县（现郧阳区），再辗转来到十堰施工现场，而二汽建厂的物资进山、东风车出山也离不开船运。
秦楚网讯（十堰晚报） 记者 韩玉砚
建设邓湾码头，搬掉半座山头
位于郧阳区茶店镇蔡家岭村的邓湾码头，无论是在二汽早期建设史上还是在当地，都有着很高的声誉。当年，这里是十堰的一大热闹之处，光是300吨级的泊位，在邓湾码头就有3个，货运场也有3处。
1969年，二汽开始大规模建设，部分从国外进口的超高、超宽、超长大型设备，不仅汽车无法运输，就连火车也“捉襟见肘”。同时，建设所需的大批钢材、木材、水泥、砂石及生活物资，主要依靠汉江水路运输。
《郧阳地区水运志》记载：为此，郧阳专署和郧阳军分区联合工程指挥部组织民工400余人，以炸礁、扒滩等手段治理郧县至白河的102公里航段。同时，承担二汽基建任务的“102”土石方团对邓湾码头进行扩建。
二汽早期建设亲历者回忆，扩建过程中，需要搬掉半座山头。为了早日完成施工任务，土石方团采用“洞室爆破”。装药回填时，土石方团全队出动，从外至内传递炸药。因导洞矮小狭窄，人员无法站立，洞内多数人都坐在地上，接力把炸药传到洞室，再进行装码和用土回填。
导洞空间狭小，队员们呼吸困难，每班只能维持几十分钟就要换人。但最里面的党员、团员以“换人耽搁时间”为由，坚决不肯出来。经过几十个小时的艰苦奋战，终于在一声巨响中圆满完成了此次任务。
二汽1.2万吨设备进山，创下郧阳水运记录
支援二汽的各地建设者从邓湾码头上岸，奔赴十堰施工现场。（资料图片）
二汽所需的建设物资运到邓湾码头后，很多情况下要靠工人手拉肩扛。几十吨的重型设备，工人们在其底下垫上圆木，然后几十人喊着号子，像拉纤似地从船上拉到岸上，然后再装车拉到工地。
1969年5月，洪水暴涨，许多钢筋等建筑材料被淹没在邓湾码头附近的洪水中，无法运进十堰，而工地停工待料的报告接连不断地送到总指挥部。一切迫在眉睫。“102”指挥部组织了近万人前往邓湾码头抢运钢筋。
抢运现场，大家8人一组，每组用两部木质板车捆绑在一起，装上十几米长的钢筋从邓湾码头一路拉至20多公里外的建设工地。当时，拉板车的队伍浩浩荡荡，排出两里多地，场景十分壮观。这次突击抢运回钢材50多吨，及时缓解了施工现场浇灌混凝土的燃眉之急，使二汽建设避免了因待料而停工。
《郧阳地区水运志》记载：1973年，二汽从德国进口的1.2万吨电子数控锻压机，运到武汉拆卸后转至丹江口，过坝后由郧阳地区航运局船舶安全运抵邓湾码头。此举创造了郧阳地区水运史上最大重件运输记录，为二汽生产作出了贡献。
一路舟车劳顿，二汽建设者进山不易
建设者们在汉江中抢运钢材。（资料图片）
当年，4万名建设者从全国各地汇聚到十堰建设二汽。坐船到达邓湾码头，再辗转抵达十堰城区，是不少人刻骨铭心的记忆。“一条路是从丹江口坐汽车走老白公路到现在的十堰城区，另外就是从丹江口坐船到邓湾码头再来十堰……”二汽早期建设者魏巍告诉记者。
当年，那些坐火车到达丹江火车站的三线建设者，大都从丹江港出发，坐上开往郧县邓湾的小轮船，再奔赴各自的单位。1970年，十几岁的魏巍来到十堰，开始了他的三线建设生涯。魏巍风尘仆仆赶到丹江火车站，在火车站对面的二汽招待所住了一晚。他回忆道：“进出十堰，基本上都要在这里转车，由于交通不便和天气原因，甚至还得在这里住上几天。”
第二天，他紧接着从丹江港登船。“那时候的小轮船都是木头做的，每条船大约载20个人。小轮船逆江而上，晃悠七八个小时，到邓湾码头下船再坐车进山。”
那时候的船舶虽然简陋，但为乘客提供简单的饭菜。魏巍回忆道，经过大半天的颠簸终于抵达郧县邓湾码头。从码头上岸，再乘坐汽车摇晃几个小时，这才抵达如今的十堰城区。“从丹江港出发，进趟山不容易啊，全程算下来得10个小时以上。”
借助汉江水道，东风车运往全国各地
上世纪八九十年代，大量的商品车通过邓湾码头坐船出山。（资料图片）
1975年，二汽建成投产，之后汽车产量逐步攀高，点燃了“中国人也能自己造汽车”的工业梦想。上世纪八十年代初，二汽仅靠铁路运输商品车辆已经不能满足市场需要，于是考虑利用汉江水路运输分流运量。
丹江口市航运公司获悉后，主动与二汽联系，阐述水运商品车的优越性、可行性。1983年11月26日，双方达成试运商品汽车的协议。当年12月7日，公司“102”号拖船队装载首批东风140型商品汽车57辆，从丹江口的张家营码头起航，出汉江，入长江，历时8天1359公里，完好无损地到达南京港。
随后，《人民日报》《湖北日报》均刊登了“东风走大江千里下钟山”的报道。自此，二汽商品汽车成为丹江口市航运公司的一项主要货源。至1990年，该公司运送到南京、镇江、南昌、武汉的商品汽车累计达22113辆。
1984年，郧县航运公司与二汽签订从郧县邓湾码头承运商品汽车运输合同，首次试运54辆商品汽车至上海也获得成功。同年8月，开始运输商品汽车至上海、南京、武汉、芜湖、长沙等港口，至1990年底，累计运送商品汽车5515辆。
为了协调商品汽车水运业务之间的竞争，两县（市）水运企业成立我省第一家新型水运集团——鄂西北汽车水运集团，正式与二汽签订商品汽车运输合同。由于实行统一计划分配、统一运力调度、统一运价管理，水运商品汽车秩序明显好转，受到二汽和用户的好评。
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