千百年来，汉江连接着长江流域和黄河流域的水路运输，是贯通南北、连接东西的重要命脉。据古籍记载，大禹在汉江治水时“陆行乘车，水行乘船”，武当山与大禹有关的遗址比比皆是；明末清初，汉江航运进入鼎盛时期，曾经“每年行驶在汉江的舟楫有2.3万艘，运货量100万吨，乘客16.5万人”……
几千年来，历代先民在汉江沿岸筚路蓝缕，与天抗争，与地较劲，创造了辉煌的历史文化。
秦楚网讯（十堰晚报）文、图/记者 韩玉砚 特约记者 吴全民 李秀桦 刘贵棠
夏代即有记录 大禹疏浚汉江“水行乘船”
巍峨的秦岭和延绵的大巴山如两道天然屏障，将我国两大流域长江与黄河神奇划分开。于两道古老的山脉之间，汉水从一座隐没于云雾的嶓冢山峰溶洞汩汩而出，滴水穿石，九曲回肠，流淌三千余里，历经陕、鄂，在武汉汇入滚滚长江。
这条通道在历史上常与封建王朝的兴衰息息相关，无论在政治、经济、军事、交通运输方面都有至关重要的地位，发挥着无可替代的作用。因此，历朝历代都把汉江航运当做生命线来开发利用和保护。
从有关古籍记载看，汉水流域水路交通的开发、治理、利用，可能早在夏代就开始了。据《史记·夏本纪》称，大禹治水时“陆行乘车，水行乘船”，先后疏浚了江、河、淮、汉四大巨川。为了缅怀和纪念大禹，武当山下的汉江两岸，禹王庙、禹王宫、禹迹桥、禹迹池、禹迹亭、禹皇庙比比皆是。
《史记·周本纪》中有“昭王南巡狩不返，卒于汉上”之记载。传说是因周昭王征伐南蛮，引起当地人不满，当他要渡汉江时，当地船夫却向其进献了一只“胶船”。船驶江心，胶溶船解，周昭王和随行的多人落水而死。从此事可以窥知，当时造船技术已达到较高水平，可以造出能够运载军队渡江的大船。
战国时期，汉江及其一些较大支流，已成为重要的水上通道。《史记·苏秦列传》记载，已占有汉中的秦国曾警告楚国说：“汉中之甲，乘船出于巴，乘夏水而下汉，四日而至五渚”，楚国智士还来不及献出谋略，勇士还来不及奋起抗击，秦国可立即获胜。
由此可见，当时汉江水运比陆路更便捷，且有重要的军事价值，凭借顺流而下之利，给下游敌国构成极大威胁。
清初达到鼎盛 “每年行驶舟楫两万余艘”
汉江蜿蜒曲折，多险滩峡谷。图为汉江五峰乡大树垭至青曲镇店子河段。
在漫长的封建社会时期，尤其是秦、汉、唐王朝时期，国都在今西安、洛阳，汉水流域是其重要的屏障和后方基地，南下北上往来，军事活动，经济贸易等，大都经汉水流域伸延展开。
明末清初，湖广移民大量迁入，秦巴山区得天独厚的自然条件和丰富的自然资源得以开发，带来空前繁荣昌盛的农耕文明。同时，小手工业也兴旺发达起来，大量的农副产品和手工业产品需要进行商品交换，汉江黄金水道进入鼎盛时期。据清光绪17年海关数据记载：“每年行驶在汉江的舟楫有2.3万艘，运货量100万吨，乘客16.5万人。”
在群山纵横交错间，通过舟楫水上运输互通有无，物资聚散，往复穿梭，那景况是何等壮观！秦巴山区出产的皮张、生漆、木耳、药材、桐油、竹子、木材、稻麦、杂粮等大量土产山货由汉江水运输出，回船由武汉运来布匹、棉纱、食糖、瓷器和日用百货。
“郧阳是汉江上游最大的码头，城内城外各一个杨泗庙就足以说明问题。”谈到郧阳为何航运发达，郧阳文史研究学者邢方贵说主要有以下几个原因：一是郧阳物产丰富。桐油、生漆、木梓、兽皮、龙须草等山货需要输出；二是郧阳是周边地区物资的集散地。三是明清时期郧阳府曾管辖“八府九州六十五县”，官绅、商人和贩夫走卒，人口流动主要利用船舶，社会高度繁荣也需要物资的流通。
航运的兴盛，久而久之就自然产生渡口码头，聚拢起古镇口岸，形成沿江串珠式部落城堡，派生出船帮会馆，沉淀下与之相关的水运习俗文化。
清末，由于战争和其他因素，外运货物减少，汉水航运逐渐衰落。
上世纪30年代 郧县仍有木帆船两百多只
古老的汉江浩荡而下，哺育了沿岸世代百姓，也为人们带来了载客运货的黄金水道。图为汉江辽瓦段。
上世纪30年代以前，汉江沿岸均无公路，以木帆船为主要交通工具的水路客运方式仍为主流。《郧县志》载：1938年，县内水上营运木帆船206只，经常行驶汉江郧县段的鄂豫陕川湘赣皖等外省、外县船舶2000余只，郧县港日装卸外省船舶千只以上。
1995年出版的《郧阳地区水运志》记载：1958年，郧阳地区开始有小型机动船。以后随着“三线建设”的开展，需要水运部门扩大运输能力，促进了木帆船的技术改造，逐步发展机动驳船、轮驳船队和客轮，到1970年各水运企业轮驳船已发展到75艘。
随着生产力的发展，1971年至1976年，各县木帆船运输社先后合并组建为县航运公司。在上世纪，70年代重点发展水泥船，80年代转为发展钢质轮驳船，木质船随之逐渐淘汰，有着几千年历史的木帆船完成了它的历史使命，也标志着郧阳水运事业的巨大进步。
截止到1990年，郧阳地区共有中小港口9个，主要的有汉江丹江口港、郧县港、天河口港和堵河竹山港；1970年建成的丹江口港胡家岭作业区，是郧阳地区第一座机械化作业码头。
上世纪80年代，以上4个港口条件继续提升，并新建了丹江口港张家营和郧县港邓湾水运“二汽”商品汽车机械专用化码头。郧阳地区港口货物吞吐量受货源变化影响而起伏很大，1978年、1988年、1989年曾突破100万吨。
纵观十堰汉江水运史，其发展变化始终与社会政治经济发展进程相适应。尽管航运辉煌成为过去，然而只有不断回望历史，我们才能继续以感恩之心和实际行动精心呵护汉江这条母亲河，确保一库净水永续北送。
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