编者按：汉江作为长江最大的支流，其航运历史可追溯到2000多年前的春秋战国时期甚至更早，是名副其实的“千里黄金水道”。汉江水道上游连接陕南、豫西和鄂西北山区，中下游流经襄阳且贯穿江汉平原与长江相连。
随着现代公路、铁路、航空运输的兴盛，“千里黄金水道”日渐没落直至停航。前不久，汉江航道十堰段重新复航，引起社会关注。即日起，十堰晚报推出汉江复航系列报道，带你回顾汉江航道曾经的繁华历史。
上月21日，汉江白河至丹江口段正式复航。首批130吨石材，通过汉江航道从陕西白河运往陈家港码头。
秦楚网讯（十堰晚报）文、图/记者 何利 报道：历时两天，载有130吨的货运航船绕山过湾，从陕西白河顺利抵达丹江口水库下游的陈家港码头。这艘货船不仅完成了它的货运任务，也重启了停航20余年的汉江航道十堰段。
在大桥横跨江面、水利枢纽蓄水的情况下，航船能畅通无阻并非易事。汉江航道十堰段的成功复航，不仅倾注着两省多个市县的共同努力，也展现了水利、交通等部门的高瞻远瞩。早在丹江口水利枢纽建设之初，兼顾航运的设计就被纳入总体规划中，而位于郧西县境内的孤山航电枢纽工程，更是建成了便捷的通航船闸。
首航起锚 百余吨石材改走“水上高速”
上月21日上午，陕西安康汉江白河至丹江口段复航首航仪式，在白河县下卡子码头举行。
汉江南岸，一艘印有“安康汉江复航号”字样的天蓝色货船满载着优质石材，静等出航。伴随着一声悠长的汽笛声响，货船的马达搅动着碧波如练的汉江水。
船上的130余吨石材，隶属于白河县青缘石材工贸有限公司。此次货物将从下卡子码头出发，途经孤山电站、丹江口水库等多个水利枢纽，全线长216公里。一改往日的陆路运输，青缘石材工贸有限公司负责人樊忠看中的是水运低成本。“以往走陆路运输，一吨石材的运输成本大约是340元，而选择水路，运输成本降至每吨100到150元。”樊忠说，“这样的话，白河的石材在市场上将有更强的竞争力。”
一寸水深一寸金。相比于公路、铁路等运输方式，水运具有运能大、成本低、投资少、耗能低、占地少、污染小等诸多优势。据测算，水运的成本是航空运输的1/20、公路运输的1/5、铁路运输的1/2，而且可以大批量、少批次地运送货物。
业内人士表示，随着汉江航道陕西白河至丹江口段的复航，成功化解了长期困扰汉江中上游企业进出货物集约化、规模化的问题，在补强物流短板、构建高效通道方面起到了里程碑作用，直接将吨公里运费由原来的十几元降至 IV级航道的1元，随着后期汉江300吨级船舶全面通航，将会有更多更好的白河产品销往省外、国外。
顺江而下 穿过10余座跨江大桥
随着丹江口水库、孤山航电枢纽的蓄水投用，十堰境内汉江河段的水位得到保障。再加上现代船只的更新升级，行驶在汉江河道上的航船相较于历史上的木船更加安全。绕过两岸的高山，航船一路顺水而下。
从下卡子码头出发，货船经过羊尾镇集镇不久，连接郧阳区和郧西县的将军河汉江大桥便迎面而来。这座全长350米，最大跨度110米，曾被誉为“楚天汉江第一桥”的特大型公路桥梁，是目前汉江十堰段复航后，船只下行需要通过的首座桥梁。“我们这种货船相对较矮，再加上桥梁留足了空间，所以通行高度一般不成问题。”船长介绍道。
据统计，在汉江十堰段境内，共有22座已建成或正在建设的跨江大桥。除了将军河汉江大桥上游的白郧汉江大桥、汉江夹河跨江大桥、兰滩口汉江大桥之外，经郧西县羊尾镇驶往下游的船只还需经过孤山汉江大桥、天河口汉江公路大桥（在建）、十漫高速公路汉江特大桥等10余座跨江大桥。
汉江流域不仅有世界规模最大、龙蛋共生的恐龙蛋化石群，还挖掘出了距今80万年至200万年之间的“郧县人”头骨化石、距今10万年至20万年的白龙洞猿人遗址。航行于汉江航道，两岸分布的考古遗址及背后的历史文明，不时闪现于脑海形成画面。
货船驶入孤山航电枢纽闸室，等待过闸入江。
兼顾通航 沿途跨越两座水利枢纽
船行在汉江十堰段境内，孤山航电枢纽和丹江口水利枢纽是必经之路。
孤山航电枢纽是汉江干流综合规划中的第8个梯级，也是湖北省“两圈两带一群”规划中的重点项目。枢纽坝址位于我市郧西县、郧阳区境内，电站装机容量18万千瓦，多年平均发电量5.8亿千瓦时。
孤山航电枢纽船闸主要由上闸首、闸室、下闸首及输水系统组成，闸室长120米、宽23米、门槛水深3米。枢纽通航后，可使35公里河段航道等级由 VII级提高到 IV级，满足500吨级船队通行，对构建陕鄂水运大通道、打造长江全流域黄金水道起到积极作用。
早在2023年8月4日，孤山航电枢纽完成基础设施建设后，便开始了船闸工程的实船通航试验。其通航原理同三峡水利枢纽工程相似，人字形船闸通过蓄水的方式为船只提供航行通道。闸门打开后，船只驶入闸室，完成系泊工作。等上闸首闸门关闭后，水通过下游排水阀排出闸室，船舶随之平稳下降。闸内水位与下游河道水位平齐后，下闸首人字闸门打开，船舶驶出船闸，进入汉江航道。
2010年3月，丹江口大坝54个坝段全部加高到顶。工程完成后，坝体高程从162米升至176.6米，升船机规模由150吨级提高到300吨级。
值得一提的是，船舶通过丹江口水利枢纽的方式与孤山航电枢纽并不相同。在经过丹江口水利枢纽时，船只需要通过升船机的起吊功能，被吊至大坝顶部，然后在外力作用下被平移到大坝的另一侧，再通过升船机斜架车的辅助作用重新回到航道，而后继续驶向下游。
