秦楚网-十堰头条讯 文、图/记者 朱江 通讯员 刘凤超 李堂中 报道：11月25日，由武九客专湖北公司建设管理、中铁十一局承建的新建西十高铁汉江特大桥首片现浇梁顺利浇筑，标志着世界第一梁组合结构铁路斜拉桥施工进入新阶段。
西安至十堰高速铁路，又称西十高铁，是高等级铁路的西安至武汉高铁组成部分。2021年12月15日，西十高铁湖北段正式开工。湖北段全长86.36公里，桥隧占比为98.85%，地质条件复杂，施工安全风险高，且沿线涉及汉江流域、多处饮用水源保护区、郧阳国家地质公园等，在环保、水保等方面给施工提出了极高的要求。中铁十一局西十高铁1标项目线路正线长28.14公里，其中，汉江特大桥为全线控制性工程。
西十高铁汉江特大桥全长917.45米，采用主跨420米斜拉桥一跨过江，设两座H形桥塔，高度均为186.5米，是目前世界最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥。梁桁组合结构斜拉桥是一种新型桥梁结构形式， 加劲钢桁对梁体刚度进行加强，能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求。
本次浇筑的汉江特大桥8号墩～9号台间的双线现浇简支箱梁，设计为单箱单室截面，单跨梁长32.6米，采用C50高性能混凝土浇筑施工。项目建设者采用支架现浇法进行施工，前期对地基承载力、支架的稳定性进行综合计算，确保临时结构稳定；混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，确保350余立方米混凝土顺利入模。
建设期间，武九客专湖北公司十堰建设指挥部和中铁十一局利用BIM+GIS技术进行大临设施布局、便道线路辅助设计，提前模拟施工进度，结合当地水文、地质资料分析汉江水位在不同施工阶段对工程建设的影响，并反向论证不同施工阶段对汉江水环境的影响，确定了总体施工思路。与此同时，项目还将AI智能视频监控系统、气象监测系统、支架检测系统、温控系统、智能喷淋系统等纳入信息化管控范围，大力推进“数字化”工地建设和“智能化”建造相关技术应用，高标准推进西十铁路建设。
全长255.76公里的新建西安至十堰高速铁路，西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰。西十高铁的陕西段、湖北段长度分别为169.4公里、86.36公里，按高速铁路标准建设，设计时速每小时350公里。计划建设工期4.5年的西十高铁线路，总投资估算476.8亿元。其中，湖北段投资134亿元。该建设项目纵贯两省三市八区县，全线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东等7处车站。这条高铁建成后，西安与武汉之间的旅行时间从目前的4个小时缩短至两个多小时，与十堰可1小时内通达。建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。
