雪铁龙、标致、日产、本田、起亚、康明斯、伟世通……这些汽车产业赫赫有名的跨国巨头，已与东风公司发生深度经济关联。

　　从1969年9月30日成立至今，东风公司共生产各类汽车410多万辆；产品从原来生产单一的两吨半平头越野车，发展到今天包括商用车、乘用车和汽车零部件在内的全系列汽车产品；资产规模从国家原来投入的16.7亿元，发展到2003年底的636.8亿元。

　　好一部大风歌！好一部浓缩的中国汽车工业“创业史”！

　　第一乐章：艰苦创业

　　东风的成长之路，始终镌刻着“艰苦创业”四个大字。

　　1969年9月底，伴随隆隆的开山炮声，中国第二汽车制造厂（东风汽车公司的前身）的建设序幕在位于鄂西北的十堰拉开。来自长春、北京、上海、四川等地的数万名精英汇集到群山中，在这里“独立自主地建设和发展我国汽车工业体系”。

　　住芦席棚，吃“三瓜”（南瓜、冬瓜、苦瓜），肩扛手抬运机器。1973年至1975年，东风的创业者们开展一系列大会战，拿出该公司第一个基本车型———两吨半越野车，并形成年产2.5万辆的产能。

　　1978年，为尽快甩掉“湖北省和一机部系统最大的亏损户”帽子，东风人打响“提高产品质量、建设五吨载重车产能、年产5000辆五吨车、甩掉亏损帽子”这“4大翻身仗”，当年生产优质汽车5000多辆，实现利润279万元。

　　1985年，在基本形成年产10万辆汽车的产能后，透过十堰山区的层峦叠嶂，他们感受到“轻型卡车缺乏”的呼唤和“轿车进入家庭”的脚步。经过纷繁复杂的谋划、洽谈和筹备，上世纪80年代末90年代初，轻型车基地与中法合资神龙轿车项目相继在襄樊和武汉启动。

　　在由计划经济体制向市场经济体制转轨的过程中，东风也同大多数国有企业一样曾陷入困境。在这关键时刻———1995年5月，****同志亲临东风视察并题词：“弘扬创业精神，重铸东风辉煌”。

　　艰苦创业的精神再次照亮东风人前进的道路。他们克服重重困难，当年扭亏。此后，东风公司的经营业绩以年均30％的增幅上升。2002年，东风实现盈利58.5亿元，为其日后在优势条件下实现一系列国内重组和国际合作打下了坚实基础。

　　2003年，东风走出大山，“迁都”武汉。

　　第二乐章：改革创新

　　改革创新，是企业发展的动力和灵魂。

　　自上世纪80年代始，东风在全国首创大型工业企业“联营公司”、“财务公司”，实行“利润递增包干”等新举措，使一个面临“停缓建”困境的三线工厂重获新生。

　　90年代陷入困境时，东风人以壮士断腕的勇气，对企业体制和机制进行了脱胎换骨的改革：

　　生产经营职能下沉。组建若干分公司、事业部，形成“板块”管理体制，东风载重车公司、东风零部件事业部、东风装备公司、东风南方事业部相继成立，考核细化，分散突围。

　　改革企业研发机制。实施“项目负责制”，先后推出50多种新品，EQ1208、EQ1441等一批附加值高、边际贡献大、适销对路的重型车走向市场。

　　在营销方面，东风公司公开商务政策，整顿营销秩序，彻底改变价格倒挂、赊销的现象，形成生产、销售、回款良性循环。

　　通过体制改革，公司总部机构由37个减到11个，总部机关人员由2200多人减到不足300人，处级干部压缩27％以上。在分配制度上，薪酬向“高技能、高风险、大责任、大贡献”的岗位倾斜。内部收入差距最多拉大到5至6倍。

　　改革创新，强身健体；浴火重生，东风希望倍增。

　　第三乐章：国际合作

　　此前东风人扎营十堰，但并未把目光局限在这里的山峦之中。

　　1975年前后，他们就从西德奥芙柯公司引进先进设备并自行安装调试成功；1994年，与日本本田在广东惠州成立东风本田汽车零部件公司；1996年，从美国引进康明斯技术，兴建东风康明斯发动机厂。这些零散的引进和合作，为东风后来进行大规模、深层次的国际合作积累了经验、打下了基础。