十堰，一座因车而生的城市
未来5年，十堰将成为“中国第一、世界前三”的商用车基地，成为全国重要的汽车零部件产业基地和全省汽车工业园
在天南海北的游客中，人们也许会问：十堰为什么被称作“东方底特律”？东风迁都之后，车城的地位是否稳固？十堰的前景是否依然灿烂？
（一）， 回首过去 车城在辉煌中定格
37年前，党和国家领导人决定兴建第二汽车制造厂，经过反复研究和勘察，最后选址十堰。
红旗展，巨手挥，10万建设大军在这片沉寂的土地上搭起了工棚。于是，一条条大道在丛林野草间延伸，一幢幢大厦在荒山野岭里耸立。就在历史老人弹指一挥间，随着疾风暴雨般的大笔横扫，宽不盈丈的偏僻小镇发生了惊神动鬼的嬗变。百里长卷以汽车城的崭新姿态，神话般地突现在祖国大地上。
这是一座为车而生的城市。
汽车，是她的灵魂、她的追求、她的梦想。
二汽第一个车型———EQ240型2.5吨越野载货车正式投产。
1969年9月22日，第一辆东风车诞生在秦巴山的怀抱，山城内外欢声如潮。画家、摄影家匆匆赶来，用他们激动得颤抖的手为中国汽车工业留下了精彩的一瞬；诗人、作家匆匆赶来，用他们满腔的激情写下了划时代的篇章！
接下来的37年间，从东风EQ140到EQ153，东风车的产品链不断延伸，品种由80种扩大到了200多种，生产能力从几万辆增加到几十万辆；先后有300多万辆东风车从这里驶向全国，驰骋世界；一代代汽车工人在这里磨砺、成长，成为中国产业工人的代表和骄傲。到2004年，十堰汽车及零部件企业多达330多家，汽车工业资产高达445亿元，汽车工业产值上升到3721亿元！
第20000辆东风车下线
第10000辆车下线
第500000辆车下线
第3560000辆东风车
商用车产品下线
汽车工业的发展和壮大催生了金融业的勃兴、商业的繁荣以及物流业的兴起，十堰在中国的版图上发出越来越耀眼的光芒。
上世纪80年代，十堰从600多座城市中脱颖而出，在全国小康城市排名中位列第六。上世纪90年代，全国城市综合实力评比揭晓，十堰把许多大都市甩在了后面，排名第22位，与武汉、西安、郑州等历史名城分庭抗礼。评比结果在媒体上一公布，舆论一片哗然，原本默默无闻的地级市，顿时引起国人乃至全世界的瞩目。
从此，人们对这座后来居上的年轻城市刮目相看，把她与世界闻名的汽车城——底特律相提并论。一时间，成百上千的考察队满怀虔诚地来到十堰，竞睹中国汽车城、“东方底特律”的风采和神韵。
在全省，十堰的汽车工业一直独占鳌头。到1994年，十堰的汽车产量仍然占据全省汽车总产量的94.7%。既使在东风公司将轻卡、轿车布点到襄樊、武汉之后，2004年，我市的汽车工业产值仍高达371.5亿元，比武汉、襄樊和随州的总和还多23亿元。
这是一座因车而兴的城市。
汽车，是她的最爱、她的魅力、她的骄傲。
（二），东风迁都 车城在阵痛中沉思
寒暑交替，花开花落。30多年来，十堰像一只温暖的摇篮，用她厚实、宽广的胸膛摇出了一辆辆名牌车，摇出了宏伟的东风梦，摇出了中国汽车工业的“一代天骄”。
正当十堰为此自豪和亢奋的时候，大大小小的“震动”接连发生。
总部武汉奠基
随着市场经济的不断发展，东风公司出于战略调整的需要，将轿车、轻卡基地分别放在了武汉、襄樊，从此，全省的汽车工业由十堰的“一柱擎天”，朝着多极化方向发展，形成了“十堰——武汉——襄樊汽车走廊”。
东风与日产合资之后，“新东风”推行全球采购制，十堰的汽配企业失去了地缘配套优势。不仅华东地区的汽配企业争先恐后地挤进了东风的配套市场，原来与日产配套的境外企业也大举移师中国。在2003年底召开的“新东风”采购会议上，数百家国内企业和50家原日产的供应商展开“厮杀”。结果，在320亿元的东风配套市场中，十堰竞争到的份额不到20%，“近水楼台先得月”的传统格局被彻底打破。
对于这些“震动”，十堰有些失落，有些迷茫，但没想到“强震”还在后面。
2003年9月，东风公司迁都武汉。2006年6月，东风有限移师江城。以两大总部外迁为标志，东风走出了大山。十堰人的心里越来越不能平静：东风乘“黄鹤”而去，我们这座城市还能叫车城吗？世人提出质疑：“东方底特律”还能像昔日一样风光吗？一时间，各种悲观论调不胫而走。
东风公司零部件事业部成立仪式
十堰真会沦为“废都”吗？市委书记赵斌高屋见瓴地指出：“东风总部搬走了，但东风公司的‘根’仍在十堰！十堰仍然承载着东风公司2/3的职工、3/5的资产和超过一半的销售收入。”十堰的一草一木、都是东风成长的见证，十堰的一砖一瓦都与“东风”的血脉相连。
十堰这座因车而兴的城市到底会不会因车而衰？东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚的回答可谓拨云见日。他说：“十堰因车而建，因车而兴，这个‘车’字的内涵是什么？是以中重型载货汽车为主要标志的东风商用车！东风的轻卡、轿车从布点到诞生，它原本就在外地。东风和东风有限的首脑机关外迁了，但东风商用车公司的总部仍然在十堰，原有的固定资产仍然在十堰，原有的专业厂、子公司仍然在十堰，30万辆商用车的年生产能力仍然在十堰！”
与此同时，东风公司对十堰基地作出了“三不”承诺，即商用车公司、零部件事业部和装备公司这三大事业部不会搬迁！东风有限销售结算中心不会搬迁！与商用车发展相关的事业计划、项目内容不会改变！
在东风、十堰政企高层联席会议上，东风公司领导人徐平一往情深地表示：“如果十堰基地搞不好，整个东风公司的稳定和发展就失去了保证。东风公司将始终不渝地加快十堰基地的建设，新上的项目会优先考虑布点十堰。”
十堰是东风的根，是东风的摇篮，是东风的故乡。
这是永远无法改写的事实，是永远无法割舍的情缘。
（三），迷雾散尽 车城在逆势中扬眉
时间是最严厉的考察官，它从不会为伟人讳，为名人忌，为权力饰，它只会以铁的事实为世间的一切做出最真实、公平的评判。
作为工业骄子的东风公司，多年来心怀一个伟大的梦想，那就是年产销中、重型卡车20万辆。为了这个梦想，东风人追求过，呐喊过，打拼过，可多年没有实现。就在东风公司迁都武汉的一年之后，就在“废都论”沸沸扬扬的时候，奇迹在十堰出现了。2004年，十堰基地的东风商用车年产销量首次突破20万辆！中、重型卡车的市场占在率在全国雄居第一位，综合实力在全球同行中靠近前三，直逼第一！
应该感谢时间老人，他有意在十堰保持沉默的时候导演了一幕现代神话，用无声的语言和醒目的数据粉碎了各种悲观论调，让车城再次扬眉吐气。
好戏一幕接着一幕。2005年，十堰全市生产总值首次突破300亿元，财政收入首次突破30亿元，全社会固定资产投资累计完成337亿元。五年内上述三项年均增长10.4%、10.9%、22.8%，连续三年跻身“全国综合实力百强城市”。
大家应该记住这些数据，它在十堰人心浮动的时候，再次看清了自己脚下的那片灵山秀水，再次看清了前面的光明大道，再次找回了自信和勇气。
1988年11月21日，中共中央政治局常委乔石视察二汽。
朱镕基一行视察二汽。
江泽民一行视察二汽。
十堰怎么能够没有自信？
翻开历史，十堰自古就是历史的宠儿。商周时期，中原南迁的楚人在这里“鸣将惊人”、“抚夷属夏”。明永乐年间，国家以江南九省的钱粮贡赋、30万军民工匠，历时12年，留下了“绝壁上的故宫”武当山。东风汽车、丹江口水库更是新中国成立之初，倾注国力的战略投资。
新世纪之初，备受关注的南水北调中线工程和“中部崛起”战略又为十堰带来了机遇。
不仅如此，东风公司和东风有限关于十堰基地未来的发展，更有着明确的方向和切实的举措。在规划定位上，东风公司将继续强化十堰商用车和零部件生产基地的地位，通过引进雷诺卡车部分总成，与沃尔沃、日产柴等国际知名公司进行深入合作，来实现东风商用车产品的全面升级，中期目标是要达到33万辆的年产销量，远期目标要达到50万辆的年产销量。未来5年，东风公司将投入大量资金，在十堰基地推进实施一系列的技术改造项目，涉及投资总额约40亿元，这种投资力度超过十堰基地发展历史上的任何时期，是前20年的总和。
历史正在用自己特有的方式把幸运和阳光洒播在十堰这片神奇的土地上。
十堰作为东风公司主要生产基地的地位仍然没有改变。
东风在十堰的事业不会衰落，十堰的车城地位不会动摇。
（四），天龙问世 车城笑傲江湖
世界上没有任何一条道路永远笔直，永远平坦。东风商用车产销量2004年出现井喷式增长以后，2005年形势却开始走低，从2005年4月份起，整车产销一路下滑，由年初的17万多辆锐减到年底的13万辆。2006年一季度，十堰汽车工业只完成增加值24亿元，同比下降28.4%。国税进账2.0727亿元，同比下降57.76%。其中，整车税收下降65.51%。
东风天龙下线
东风天子下线
车城的车市到底怎么了？专家学者、业内人士以及社会各界都在急切地寻找答案。
经过国家权威部门的统计分析，答案出来了。商用车的市场低迷是一种全国性的正常现象，在整个市场变化中，东风商用车的市场占有率和行业地位仍然在稳步上升！统计显示：2005年，虽然东风商用车销售量有所下降，但市场占有率却上升了0.7个百分点。这表明，东风的销量下降速度慢于全行业下滑速度。东风重型车销量在下降，但中、重型车的总销量和占有率仍跃居行业首位。
悲观产生平庸，乐观造就卓绝。东风有限总裁中村克已表示：“商用车事业和乘用车事业共同组成东风有限的两翼，东风要做大做强商用车，实现和保持‘中国第一、世界前三’的决心一刻也没有动摇过。”
今年春天，东风公司副总经理、东风有限副总裁、商用车公司总经理童东城说：“只有坎坷的市场才会培育强者。我们常规的做法是，旺销比产能，淡销比投资。2006年投放市场的东风D310重型车，是东风日产合资以来，商用车公司首次全新商品的集中推广，通过强有力的市场推广活动，将使东风商用车在市场上产生新的冲击波，体现震撼和威慑效果，让东风商用车的产品形象、品牌形象和企业形象达到耳目一新的效果。”
一时间，人们拭目以待：东风D310会是一种什么样的汽车？竟然会有如此大的威力？
5月18日，在隆隆的礼炮和如潮的掌声中，高大威猛的“东风天龙”亲吻着十堰的土地正式驶下生产线。国内外51家媒体再次聚焦车城，十堰的所有媒体纷纷以强大的阵容报道这一盛事，广大市民反响如潮。
冰雪覆盖的时候，人们需要一团火来取暖；前途茫茫的时候，人们需要一盏航灯指明方向。当车城再次为明天而担忧的时候，“东风天龙”横空出世，无疑给这座城市带来了激情和活力。正因为如此，早已对汽车司空见惯的车城人对“东风天龙”的问世给予了极高的关注和无限的期待。
目前，“东风天龙”3个类别、11个系列、51个车型，在全国7个营销网点同步销售。它是东风重卡的升级换代产品，也是向大马力、大吨位高端重型载货车迈进的标志性产品。市场导入期内的短短3个月，“东风天龙”已收到订单2000多份，预计2007年之后，“东风天龙”的年产销量将迅速攀升到2万辆以上，销售收入将迅速超过60亿元，可以在商用车市场后继发力15到20年！
如果说东风十堰基地的中、重型车产销突破20万辆，为东风商用车“中国第一、世界前三”的梦想注入了激情，那么，“东风天龙”的横空出世则表明东风商用车160—420马力的全系列格局已经形成，向梦想迈出了更为坚实的一步。
东风商用车在行业中的领航地位已经确立。
十堰“中国第一、世界前三”的车城地位日益突显。
（五），黑马长啸 车城厚积薄发
当雏鹰仰望白云的时候，它早就有了搏击蓝天的梦想。当十堰与龙共舞的时候，她早就有了自主创新的追求。
早在第二汽车制造厂尚未更名之时，十堰就有人近乎异想天开地提出创建“第三汽车制造厂”。可是，投鼠忌器，十堰怕自己的“车”撞了东风的“车”，所以多年来对发展整车只字不提。
配套的萎缩和大胆的尝试，使人们发现：跟在东风后面亦步亦趋，终究不够潇洒，如果另辟蹊径，发展整车，与东风形成良性互补，可能别有洞天。
2004年，十堰在招商引资过程中与重庆渝安达成协议，东风公司出品牌，东风实业公司提供闲置厂房，重庆渝安投资5000万元，合资建成东风渝安有限公司，生产微型车。
2005年5月1日，第一台“东风小康”正式诞生，当年销售量突破1万辆。今年计划生产5万辆，上半年到手的订单已达到5.8万辆，在销售部门前多次出现了排队数百米等候购车的奇观。
有人把“东风小康”比喻成夹缝中杀出的一匹黑马。项目上马时，全国微型面包车的产能已有300多万辆。五菱、哈飞、长安、昌河“四雄争霸”，市场似乎已无羹可分，然而，东风小康愣杀出了一条血路，而且，市场份额仍在迅速扩展。
“东风小康”的成就，看起来纯属偶然，但偶然背后有必然。它的必然性在哪里呢？业内人士分析了“东风小康”成功的三个要素。首先是东风品牌的感召力。东风小康，借得“东风”好上路。如果“小康”的前面不是“东风”，而是别的什么牌子，市场效应恐怕大打折扣。其次是十堰汽车工业的配套能力。这里工装、模具，应有尽有。搞一个新车型犹如探囊取物。眨巴眨巴眼睛，一台新车就出来了。其三是丰富的人力资源。东风渝安，800员工，召之即来，来之能干，仅培训一周，全部上岗。除了十堰，哪儿有这么多现成的汽车熟练工？
一滴水，折射出一个多彩的世界。“东风小康”的成功，是十堰地方汽车工业厚积薄发的一个缩影。其实，十堰市属汽车工业经过30多年的发展和积淀，有着极大的发展潜力，基本形成了以东风系列零部件协作配套和专用车、改装车生产为主体的汽车工业体系，具备年生产25万份汽车零部件、10万辆整车（含改装车和专用车）的生产能力。具备整车生产能力的企业有22家，2005年全市生产各类整车4.5万辆，实现销售收入24亿元。
在市属汽车工业中，三环专汽已跻身全国商用车前十名；湖北神鹰在全国改装汽车行业享有较高知名度；神河汽车、皇马实业、驰田公司都已经有了较强的实力，发展势头十分迅猛。
因此，市长陈天会指出：“未来5年，地方汽车工业将按照‘专、精、特、高’的发展方向，大力开发各类专用车、特种改装车、新能源汽车等，扩大汽车产品的知名度和市场占有率，实现汽车产业的可持续发展。到2010年，全市整车生产达到30万辆，实现销售收入120亿元以上。”对此，有人惊讶地说：这几乎相当于再造一个“东风”。
整车推进战略揭开了地方汽车工业新时代的篇章。
车城的基础将更加厚实，十堰的车城地位将更加稳固。
（６）点频闪 车城前景无限
如果说天龙问世、小康下线、整车战略的推进分别演绎了一场又一场现代版的车城传奇，那么，汽配城、工业园又是众多传奇中的两个闪光的亮点。
为了实施大市场发展战略，促进汽车工业和汽配大发展、大流通，十堰规划兴建了一座规模巨大、功能齐全、管理规范的汽配城。它的规划占地360亩，总投资2.8亿元，建筑面积26万平方米。
政策刚刚出笼，祥安、震洋、大明、富桥等众多企业和土地局、国税局等行政单位都竞相申请投资，最后确定由16家单位共同投资建设。很快，一个集产品展示、交易、仓储及食宿娱乐为一体的大型汽配交易市场出现在高新开发区。
汽配东移
汽配交易市场自1999年9月9日开业以来，它的市场规模不断扩大，服务功能日趋完善，市场管理日益规范，生意日益火爆，形成了汽配交易、产品展示、信息网络为一体的集约化管理和规模化经营的格局。
汽配城航拍1
汽配城航拍2
中国(十堰)汽配城是全国范围内唯一以“中国”冠名的汽车零部件集散地。2005年，它的经销商超过1500户，经销产品突破3万种，销售额突破50亿元大关。
十堰作为一个有着近40年历史的汽车城，车文化已经渗透到每一个角落。大量的人才、技术和资金优势，使这片土地到处流荡着创造的激情与梦想。
基于这样的现实，新世纪初，这里诞生了伟大的构想，在城区建设培育出年产值超100亿元的汽车工业园。
消息一传出，十堰在外地投资者回来了，在外地就业的技术人才也回来了，温州的巨商大款们、浙江的工业巨头们也闻迅而至。
2003年，位于东城开发区的普林工业园破土动工，500多位投资者竞相进驻园区。短短的3年时间里，已完成开发面积600亩，总投资4.5亿元，今年可产出8亿元，实现税收2000万元，创造就业岗位1700名，而且每年还在以30%以上的速度强势递增。
在在前不久召开的工业园区专题会议上，3个数据一公布，顿时语惊四座。截至2005年底，十堰高新区和东城、西城开发区入驻工业园区的企业达到302家，实现产值70亿元，创造税收1.61亿元。
全市工业园区规划面积35226亩，已经完成并投入使用的一期工程用地14765亩，累计投资33.55亿元。二期规划用地3185亩，并在顺利推进。十堰新型工业化的汽车产业基地、十堰经济的重要增长极正在形成。
除此，这里还拥有全国唯一的国家火炬计划汽车关键零部件产业基地这块金字招牌，拥有全国唯一以汽车命名的高等院校——湖北汽车工业学院，拥有1个国家级工程技术开发中心，20余家省市技术开发中心、1个博士后产业基地，从事工程技术研究开发人员近3万人，是全省汽车产业化程度最高、产业集群优势最为明显的地区。
关于汽车产业的未来，市长陈天会指出：“必需‘两手抓’。一手抓服务东风，一手抓地方企业；一手抓配套升级，一手抓整车发展。东风与地方良性互动，整车与汽配形成完整的产业链。到‘十一五’末，我市汽车产量将达到55万辆、零部件60万份，实现产值800亿元以上，十堰将真正成为中国第一、世界前三的商用车基地，全国重要的汽车零部件产业基地和全省汽车工业园。”
对于这座城市的明天，市委书记赵斌成竹在胸。他说：“五年之后，十堰可望实现六大突破：生产总值突破500亿元，财政收入突破50亿元，累计固定资产投资总额突破800亿元，社会消费品零售总额突破200亿元，利用外资突破1亿美元，城镇居民人均可支配收入突破1万元。”
浓厚的车文化，铸就了这座城市永不磨灭的激情。
生生不息的创造力，使车城的明天风光无限！ 记者 严谨
