16年前，也就是1991年，60多岁的袁正国正式退休。退休前的一年里，他费尽心血完成了东风汽车有限公司商用车车身厂的厂区模型。模型很大，很精细。不但完美呈现了厂区里的每个建筑物，每条道路，甚至连厂房里的灯光都模拟得惟妙惟肖。“就当是退休前给厂里留个纪念吧。”袁正国说。
    不过当时的他怎么也没想到。退休后他又继续在厂里干了十六年。直到今天，已经七十六岁的他仍然每天在厂里的造型设计室忙碌。像他这样年过七旬仍在工作的高级技师，在整个东风公司，只有他一个。难怪有人开玩笑说，袁正国是东风公司最老的在职员工。袁正国自己每天上班下班像没退休前一样，只有静静躺在车身厂模型室里的厂区模型，不时提醒着大家，这个人已经退休十六年了。

逼真的模型，使人们对它的设计者充满好奇

    袁正国眼下的任务是从去年开始的，担任东风天龙系列汽车模型设计师。
    虽说有着丰富的经验，但这次制作天龙模型，他还是碰到了前所未有的困难。尤其是车身的制作、侧围及腰线的处理，让袁老和助手很费脑筋。整个标准型天龙车模共由100多个小零件组合而成，从选材、制图到加工，整个过程对于一位76岁的老人来说是桕当繁重的。
    首台东风天龙模型车为沙滩黄色大力神自卸车，车模与实物比例为1：5，车模采用进口的优质木材和油漆。在设计过程中，为了精确计算每一个部件缩小后的尺寸，袁老穿梭在总装厂、市场销售总部、车身厂等单位，实地测量，为的就是追求仿真的最好效果。
    功夫不负有心人，经过4个月精雕细琢，袁正国和他的小团队用魔术师般神奇的双手，将一块块木头雕塑成逼真的东风天龙重卡模型，引来了媒体和车模爱好者的极大关注。逼真的模型，也让人们对它的设计者充满了好奇。

去东北，哪是吃苦？简直就是享受

    1953年11月，国家各项重点建设如火如荼。这时，他主动报名要求支援长春第一汽车制造厂建设。亲人们强烈反对：在他们看来，放弃上海的好工作，去东北受苦，真不可思议。
    袁正国可不这么想，支援国家建设是一个方面，他最在意的，还是他的机械和模具。中国人终于有自己的汽车厂了，多少新设备、新理论、新模型在等着他去挖掘，去开拓，去制造。想到这些，他热血沸腾，这哪是吃苦，根本就是享受!他背上行囊就从上海到了冰天雪地的长春。
原来，袁正国1931年出生在上海一个书香门第，祖辈三代都是“传道、授业、解惑”者。到他这里，已经是第四代了，家里自然希望他继承祖业，教书育人。可袁正国最终不仅没能成为一名教师，而且还大胆地离开上海跑到东北弄机械，当然要引得家人不满了。
    用袁正国自己的话说：“我对读书没有兴趣”。从他的幼年直到初中时代，最喜爱的课永远是劳作课，喜欢自己动手，一见机器就两眼放光。要让他在课堂里正襟危坐认真听讲，却比什么都难。
    1946年，15岁的袁正国来到上海一家法国人经营的汽车公司学习汽车修理技术。半年后，袁正国又到一家英国人的机器模型制造工厂当学徒，从此与模型制造结下了难解的情缘。由于表现出色，他被工厂送到上海高等机器技术学校深造，学制四年。不过袁正国想学的机械，他最爱的也是机械，可分配的专业是矿业。不能和机器、模具相处的日子实在太难受了，他找到校长要求换专业。校长告诉他，换专业是不可能的。就这样，他的“大学”生涯不到半年就结束了。
    退学后，袁正国先后在上海造船厂和沪东造船厂学习，就是在沪东造船厂，他第一次接触了模型设计，也是在那里，迎来了上海解放。
    1953年至1967年，他在长春“一汽”工作期间，先后从事了铸造模型、金属模、冷冲模、热锻模工作，后来上级领导又安排他做非标设计工作。
    袁正国不仅为一汽的开创奉献了力量，而且还是东风第一代创业者。
    1967年，袁正国正式从一汽调入当时正在筹建的第二汽车制造厂，成为二汽在那段艰苦岁月的建设者和见证者。那时的二汽，没有厂房，没有宿舍，连条水泥路都没有。所有这些，都是第一代二汽人一砖一瓦，辛辛苦苦自己建起来的。袁正国笑着说，到二汽的头几年，当的不是什么工程师，而是建筑工。

老袁，把二汽的汽车内饰搞上去

    在袁正国的生命中，有一个人不能不提。他就是大名鼎鼎的汽车专家孟少农。由于同是一汽的创业者，两人早就结下了深厚的革命感情。
    1978年，经过二汽领导多方努力，一再请求，孟少农终于来到二汽，任副厂长兼总工程师。老朋友又聚在一起了，新的事业也在向袁正国招手了。
    1981年，孟少农亲自点名，要袁正国到车身厂产品设计科从事一项全新的工作。袁正国回忆到，当时孟少农对他只说了一句话：“老袁，你去车身厂，要把二汽的汽车内饰搞上去。”
    袁正国到车身厂不久，便投入到EQl40-15T曲面玻璃车前后夹具调试工作以及曲面玻璃车前风窗玻璃模具设计。在车身厂工作期间，我国首次开展的汽车风洞试验在四川进行，经多次试验取得了成功。袁正国自始至终负责了这项试验任务。同时，他还担任了“立体座椅假人”设计工作。这两项工作，填补了汽车行业空白。

“车模大王”家里没有一台车模

    设计汽车内饰，就需要建模，模型的制作必不可少。袁正国本来就是学模具出身，对制作模型也非常有兴趣。1989年，二汽建厂二十周年的时候，东风公司给每个员工都发了一个东风 EQ1090五吨载重车的模型，这些模型的模具，就是袁正国亲自制作的。1991年他退休后，制作汽车模型更是成了他的“本职工作”了。
    在车身厂科技展览馆，记者观赏了出自袁正国之手的一组东风商用车车模，它们从东风公司的第一台越野卡车到最新的东风天龙，从长头载重车到平头商用车，从军车到民用车，观赏精致的东风车模，就像浏览东风的创业发展史和科技进步史。眼前的这些车模，反映和代表着东风的过去、现在，也昭示着东风持续发展的未来。
    1994年，二汽建厂25周年，他设计的一台EQ1141G车模作为礼品赠送贵宾；1997年，袁老设计制作的两台1．5吨轻卡车模赠送给了国务院领导。一次车展归来，在火车上，一位美国客人看到他的车模后，要用美元高价收购，被从骨子里热爱东风的他婉言谢绝。
    不过有些请求可不好拒绝，袁正国制作模型出了名，很多亲戚朋友纷纷找他。本来他的车模都是为厂里制作的，自己家里本来就没有多少，这么一来二去，这位“车模大王”的家里一台车模也没有了。
    “您今年已经七十六了，还这么风风火火的。还准备干多久才真正退休?”
    “我也说不准，只要东风还需要我，我就会继续干下去。”袁正国说，“其实这工作一点儿也不累，我就喜欢做车模，自己动手创造的感觉非常好。”

不回上海，上海不是原来的上海了

    从上海，到东北，再到偏僻的鄂西北小城十堰，袁正国的人生有传奇，但却没有太多的起伏。那是因为，他一直从事着自己喜爱的机械工作。
袁正国给人的感觉有点“矛盾”。身为上海人的他，很多地方“不像上海人”，比如那南腔北调的“上海话”，又比如他不像很多退休的上海老人那样，一退休就回到上海，他自称就喜欢住在十堰；但他也有很多地方“很上海”，老上海的风雅还在他身上残留着，比如他上班时头发总是一丝不苟整整齐齐，一身风衣干净飒爽。又比如他不爱喝水，累了渴了就坐下来喝两杯啤酒或可乐，甚至连他的设计室里也放着一箱啤酒和一大瓶可乐。还比如他不是没想过回上海，可他回去后又来了——“上海不是原来的上海了”，他略带伤感地说。

    记者手记：
    袁正国的生命里仿佛只有工作，只要谈到工作内容立刻就眉飞色舞，问一答十。经常是，记者明明问的是其他方面的问题，可说了没多久，他就又转回到工作上来了。
    直到整个采访结束，记者才明白，原来并不是我们的“袁工”有意在回避什么，而是：工作本来就是他生活的大部分。离开了他热爱的模型事业去泛泛地谈什么“生活”，又能谈出什么来呢?