十堰高速公路全景图。



长龙卧波(汉十高速草店大桥段)





市领导赵斌、陈天会等视察襄十高速工程进展情况。

　　“冬阳含笑，腊梅香飘。乐今朝，十漫贯通，彩旗飞舞，车流如潮。抬望眼，立交盘旋，大桥飞渡，敢把高山变坦途。待明日，看十堰腾飞，独领风骚，风景这边更好。”
　　近日，市实验中学一名叫达尉的少年，以激情飞扬的诗篇为我们记录了十漫贯通的精彩一页。这段饱含深情的文字，不仅表达了十堰人对十漫高速公路通车的喜悦之情，也揭示了现代高速公路建设对加快经济发展的巨大带动作用。伴随着高速公路的延伸，十堰经济已步入持续、健康发展的快车道。
　　十堰的高速公路是如何从无到有、从点到线、从线到网的？让我们一同回首这段史诗般的建设过程。

记者 严谨

大山带来的机遇与伤痛

　　登上四方山，举目四顾，十堰就像一个幼儿，依偎在群山的怀抱中，被群山呵护着，也被群山阻隔着。
　　上世纪60年代，我国汽车工业的谋划者出于备战的需要，欲寻一片宁静的山区建设新型汽车制造厂。于是，在十堰这片荒寂的土地上，一座现代化的汽车城诞生了。
　　大山不仅带来机遇，而且对于建设生态城市、园林城市来说，是得天独厚的优势、特色和风景。然而，当市场经济大潮涌来，当中国向世界敞开门户，当招商引资和对外交流越来越重要的时候，大山又成了十堰的屏障和制约。2003年9月，东风公司“迁都”武汉，不久之后，东风有限移师江城。此外还有各县市运不出去的水果，考察途中折返的外商……曾经的地理上的优势，演变成了发展的瓶颈。辩证法在这里解说历史。
　　锁在群山之中的这座城市，期盼插上腾飞的翅膀。于是，在一次又一次的市委常委会上，在一次又一次的市长办公会上，在一次又一次的调研报告中，大家不约而同地认识到：十堰必须优先发展交通。
　　十堰地处秦岭尾翼与南大巴山之间的汉江谷地，扼川陕门户，被全国政协常委、中国科学院院士叶大年先生称之为鄂、豫、川、陕、渝“五大咽喉”之地。得天独厚的区位优势，客观上要求把十堰建成五省市毗邻地区的区域性中心城市，因此，将十堰建成横贯东西、连接南北的交通枢纽城市非常必要和迫切。

阵痛之后诞生的两条高速路

　　在十堰招商的历史上，人们不能忘怀曾经伤痛的一幕。上个世纪末，由于地处大山深处，十堰的招商引资十分困难。经过反复游说，终于有一位外商愿意来十堰考察。当时唯一的选择是火车。列车驶过原野，驶过山冈，走了半天之后，外商不耐烦地问：怎么还没到？随行的十堰人耐心解释：就快到了。列车终于进站了，外商抬头一看，站名不是“十堰”，而是“随州”。一打听，离十堰还有一半路。不管随行者怎么解释，外商还是下车返回了。
　　外商匆匆离去的背影，深深刺痛了十堰人的心，促使决策者下定决心打破瓶颈。1997年，省交通部门规划全省高速公路建设。市领导和有关部门靠着一股磨劲，把汉十高速列入计划。限于当时的条件，在省政府办公会议上，方案未获通过。这时，有人从国家交通部门获得信息，地方可以搞路段的投入试验。汉十高速400多公里，总投资超过100亿元，一时通不过，能不能先搞一个区段呢？在这个背景下，从十堰城区的许家棚到武当山口27公里的“先行工程”浮出了水面。方案拿到省里，很快获得批准。1999年底，徐武高速开工建设。2000年，国家实施西部大开发战略，规划从银川到武汉的高速通道。由于徐武段已经动工，汉十高速自然而然地进入了决策者的视线。2002年，徐武段正式通车，工程指挥部就地转移，拉开了襄十高速的战幕。2005年，汉十全线贯通，指挥部又整体迁移，转战十（堰）漫（川关）。短短27公里，引来一条贯穿十堰全境的交通大动脉。东走汉十，西进十漫。穿境而过的高速公路，犹如这座城市的两只翅膀。有了它，十堰就可以展翅腾飞了。有了它，十堰不再偏远，从十堰城区出发，4个小时可达武汉，2个半小时可达西安，4个半小时可达郑州。
　　采访中，一位商人说，“过去，从十堰到武汉要10小时，到武汉办事，有两天的时间花在了路上。汉十高速通车之后，很多人早晨5点从十堰出发，办完事晚上就可以回家了。到西安更不用说，半天可以来回。感觉武汉、西安就在家门口。”