记者 吴 境   通讯员   陈  瑛

    “雪灾之后的两个月时间内，就像变魔术般地一下子卖掉了70多台车，净获利润5万多元，如果全年都这样卖下去，那不爽死了！”个体汽车经销商晏光东，提起上半年销售商用车的那份快感至今仍余兴未尽。
    除了众多的经销商叫“爽”外，更多的生产厂家也在喊“忙”。7月底召开的全市经济形势分析会分析：上半年，全市工业经济增速创历史新高，汽车产业起着主导作用，它直接拉动工业增长23.2个百分点。
    然而，高潮接下是低潮。进入下半年后，市场出现拐点，十堰汽车产业将踏着起伏的市场波浪前行。

    “井喷”，市场能量集中释放——十堰汽车产业全线飘红

    像晏光东一样，整个十堰无论是中央企业，还是地方企业，不论是大企业，还是小企业，只要与汽车产业相关，上半年都在一片忙碌中赚了个盆满钵满。
    这种近年来少有的“井喷”，使一度平静的十堰汽车市场波澜再起：上半年，东风商用车公司销售汽车13万辆，同比增长40％；从3月份开始，连续4个月月销量突破2万辆；东风天龙系列销量达2.8万辆，超过去年全年销量。东风专汽上半年整车产销双双突破1万辆，顺利完成全年1.5万辆的产销目标，创历史最好水平。神鹰集团全年销售任务3000辆，仅上半年就销售2000多辆，比同期增长30%。
    整车旺销，零部件接着出现连锁反应。普林工业园区去年全年产值13个亿，而今年仅上半年就完成产值11个亿；园区内的几个零部件企业天天喊忙，月月满负荷生产。通达集团90%的零部件与东风配套，面对紧张的供货市场，公司为赶生产进度，恢复了“三班倒”工作制，取消节假日，全员上阵突击抢任务。
    好戏还不止这些。上半年，三环专用汽车公司214辆、9000万美元的十通汽车批量出口蒙古，这是三环集团、十堰市乃至全省近年来商用整车单笔出口最大订单之一，堪称湖北省商用车行业“新年出口第一单”。

    “国III”,市场骤变的内动力——十堰汽车产业不确定因素增多  
      
    有人说，汽车产业是国家经济走势的风向标。换句话说，任何一项宏观政策的实施都能触动汽车产业这根敏感的神经。
    今年7月1日，是国家实行汽车国II向国III排放标准的切换日。“新的汽车排放标准每台车售价将增加3万元左右，作为消费者抢着购车要省掉这笔钱，由此拉动了新的市场需求，也带动了流通与生产等多个环节的突击行动。”普林工业园总经理杨小莉说。
    然而，新国标推动下的市场“井喷”，对以汽车产业为主导的我市工业经济运行也带来不利影响，为下半年整个汽车产业发展增加了诸多不确定因素。市经委相关人士分析：“首先，欧II与欧III标准的切换，全年商用车的总需求在上半年得到集中释放，透支了下半年的消费市场。其二，GDP每增加一个百分点，商用车的需求将会放大16个百分点。据资料分析，国内外众多机构已经调低了我国GDP增长预期，商用车的需求将会随之减少，我市汽车产业受到直接影响；其三，油价的上涨直接增加了汽车行业的成本，降低了汽车的消费热度，抑制了市场对汽车的消费需求。”
    由此分析，我市下半年商用车产销将呈下滑趋势，汽车工业占我市工业的比重在70%左右，汽车工业增速减缓，将直接带来全市工业增速的减缓。

    “愿景”，商用车驱波逐浪——十堰汽车产业步入康庄大道

    面对商用车市场的诸多不确定性，神鹰汽车公司董事长熊军说，实行新国标，需要2至3年的适应期，公司将利用这一空间全力练好内功，积聚创新能量，以迎战汽车市场。东风渝安公司开展了质量博弈活动，售后服务网络已遍布50多个国家和地区。7月份以来，东风渝安还推出两款新产品，以扩大市场占有率。企业的积极应对，让我们在波浪起伏的市场中，看到了我市汽车产业发展的新曙光。
    从宏观环境看，我们仍然充满期待。商用车作为生产资料的组成部分，与宏观经济结合得十分紧密，只要GDP保持稳定增长，商用车的需求量就不会减少。加之我国物流现代化的进程加快、高速公路的普及、以及计重收费的推广，重卡市场在未来几年内就会出现一个平稳增长的态势。同时，随着交通政策法规趋严，重卡的更换周期将越来越短，这会在一定程度上保持商用车市场的稳定。
    从现实环境看，东风公司在经历近几年的产品结构调整后，重卡汽车的优势已在市场上充分显现；加上多年形成的营销网络的支持，市场份额得以快速增加，这将有力带动十堰汽车市场。另外，从今年下半年情况看，因雪灾、震灾、水灾后大规模的灾区重建，重卡及工程车辆的销量还会有所增加。
    汽车产业是支撑十堰经济的主导产业，十堰寄予了美好的愿景：相信在商用车的主力引领下，十堰汽车产业迎战市场，驱波逐浪，必将迈上发展的康庄大道。