秦楚网消息（十堰日报）特约记者冯高林报道：开年以来，先是雪灾，后是震灾，一度使人们的神经绷紧。加之主导经济赖以生存的原料疯涨，致使众多企业苦不堪言，进而加剧了多数人对未来经济会否下行的疑虑。

　　但市城调队的数据显示，除农业、畜牧业因雪灾而造成减产尚需数月恢复外，工业生产已呈现逐月回升势态，特别是汽车及配套工业等主导经济，更是增幅稳健，势头喜人，上半年 “产利”双收已成定局。但下半年因不确定因素加大，走势难尽人意。

　　灾害难撼主导经济升势

　　元月初，席卷中国南方的一场大雪导致十堰成品车运输、配套件供给一度中断，当月汽车产量下降9.8%。但比较幸运的是，2月以后，伴随着汽车市场的逐月升温，十堰汽车工业随之活跃：2至4月，汽车产量逐月加速，分别增长5.4%、15.%和32.1%。

　　虽然5月出现了新中国成立以来“破坏性最强、涉及范围最广、救灾难度最大”的汶川特大地震，但对实体经济来说，并没有 “伤筋动骨”，全国工业增势未减充分说明了这一点。十堰也不例外，当月实现工业总产值62.3亿元，同比高增24%，累计实现工业总产值300亿元，大增28.7%。其中汽车产量达到12.9万辆，高增27%。东风有限 （十堰基地）、东风实业、华阳等主导企业增幅均在20%以上，而三环达86%、通达则翻了一番。所以，上半年占全市工业比重75%的汽车及配套工业预增20%毫无悬念。

　　当然，上半年产量大幅提升，主要源于政策因素。今年7月1日起，将在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准，停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。这对厂家来说，上半年任务完成情况如何，直接关系到全年任务的完成。按照东风公司年初规划，今年上半年力争完成全年任务的70％（下半年新标准、高车价迫使用户上半年集中购车）。受此拉动，全国商用车销售高增20%以上，其中，卡车的产销最为明显，几乎所有的卡车企业都取得了不小的增幅。

　　原料价格飙涨企业苦不堪言

　　年初以来， “产销双升”并未带来赢利同步。原因在于成本、能源的压力已把厂家逼到了盈亏的平衡点。从去年开始，铁矿石价格上涨引起钢材价格的一路飙升。一台商用车70%的重量是钢材，钢材涨价直接拉高了汽车的成本。国际原油价格一度逼近140美元每桶大关，与其在同一产业链条上的塑料、橡胶价格也随之而涨，使得轮胎涨价也顺理成章。数据显示，今年以来，生铁从年前的3800元每吨涨到了4500元每吨，钢材价格也大幅上涨，一些种类的汽车用钢材价格暴涨了70％，令国内几乎所有的汽车厂家感受到了由此带来的成本压力。

　　令人欣慰的是，车价的微调确保了卡车业不至于亏损。来自东风重型车销售商的介绍：今年以来，东风中卡、重卡已经多次调价。其中，市场俏销的重卡4月1日正式对价格作出调整，涨幅在3％左右。过去，为了年终的返利，市场形势不好时，商家就亏着卖。而从3月开始，这种 “倒挂”没有再出现。这样，以前的让利加上厂家价格调整的因素，平均一台车价格上涨了一万多元。

　　如果说对国Ⅲ带来的影响，重卡尚能 “挺住”的话，轻卡和微型车以及众多配套企业则显得不堪重负。

　　业内人士指出，原材料上涨，真正单车利润受影响最大的是微型车和经济型车，其利润率在4%左右，而自主品牌的主要市场份额都在这个区域，但对合资品牌而言，其市场份额的大头在中级和中高级车市场，这个区域的单车利润显然是要高于自主品牌的，大约在7%左右。所以自主品牌的成本压力更大。

　　实际上，配套企业的日子更难过。“钢材价格上涨影响最直接的就是供货商，我们不可能按照原材料涨价的幅度，向整车厂涨相同幅度的价格，我们除了协商进行很有限的涨价外，只能自己克服，但是自身消化成本是很有限的，目前部分产品已出现亏损。”调研中，像这样诉苦的企业还很多。

　　主导经济走势难以乐观

　　下半年，整车厂家最担心的是车价抬高、原料飙涨，生产的车卖给谁？对配套企业说，还要再加上两条， “产销难，融资更难”。

　　国Ⅲ下半年正式实施。从国Ⅱ到国Ⅲ，技术的提升将导致卡车成本增加2.8至3.5万元。东风商用车公司年初向市场推出了一批国Ⅲ重卡，由于成本上升价格调涨了8万元，但这一价格并不被市场接受，其销售一直不畅。这意味着对多数重卡企业而言，将上升的成本全盘转嫁到消费者身上并不现实，如何通过内部消化部分成本将决定产品竞争力。由于重卡用钢量较大，此次原材料涨价已给重卡企业带来了20%到30%的成本上升，虽然国内重卡也调高了售价，涨幅从0.4万至1万元不等，但国内重卡平均售价在30万元左右，涨幅仅为2%至3%，这相对于成本20%的升幅无疑于杯水车薪。

　　目前，面对日益临近的国Ⅲ，东风轻卡的销售已陷入困局。 “目前一台轻卡只卖6万多元，7月后涨3万元，谁来买？” 厂家担忧地表示。一位4S店总经理也这样表示： “现在市场拼得这么厉害，我们涨一点，客户就有可能会被别人抢走，价格不稳定，利润不透明，我们可不敢涨。”

　　东风有限新任总裁中村公泰在最近的公开场合曾表示原材料涨价是他最头痛的事。中村认为 “为保持利润的增长及产品质量提升，以前仅依靠提升销量及在研发制造方面降低成本已不能分解原料上涨带来的损失，必须依靠提价和降成本两方面合力解决”。

　　由于大幅提价，短期内市场还难以接受，加之，年内购车的用户在上半年已集中兑现，下半年如果盲目生产，亏损的概率较大，不排除相当一部分厂家停产休息的可能。这对下半年十堰主导经济将产生不利的影响。

　　不利消息远未结束。6月1日，刚刚出炉的中国制造业采购经理指数显示：5月份全国制造业生产指数、新订单指数，分别比上月回落10.8和9.6个百分点。专家指出，这一数据可能预示未来一段时间工业生产情况难以乐观，总需求的增长正在减慢，经济增速或正由升转降。这对汽车的需求显然是个抑制。 另一方面，央行年内第五次上调存款准备金率，存款准备金率已经达到17.5%的历史高位，此举将有效地收缩银根，进一步加剧了中小企业的融资难度。加上高原料、高油价的持续夹击，无疑将大大降低主导企业的盈利水平。

　　当然，积极的因素也有。目前中央财政已安排250亿元抗震救灾资金，同时又安排700亿元用于建立灾后恢复重建基金。根据经济学上的 “破窗效应”，灾后重建将拉动投资增长，间接影响工程机械、汽车、建筑建材等医疗救助产品需求增加，反而可能推高全国GDP增速。另一方面，即将开建的高铁、农村公路建设等，也会对卡车产生需求。

　　总的来讲，下半年不利的因素大于有利因素，主导经济继续保持强劲升势可能性极小。这就要求政府及职能部门 “重心下沉”、贴近产销一线，提高驾驭市场与生产的能力，做到既不过多干预市场价格，又不能置市价飙涨而不顾。同时，应强化服务，降低企业的生产与商务成本，通过积极推进投融资市场建设，缓解中小企业融资难，尽可能抵消不利于企业发展的负面影响。