2007年12月27日，备受期待的第八代雅阁（Accord）轿车在广州本田增城工厂隆重下线。广州本田第七代雅阁在上市四年累计实现销量55万辆、并创下连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军的纪录后，将正式停产。
      2008年1月6日，广州本田第八代雅阁正式上市，首批上市的为2.4L车型，分别为2.4EX 22.98万元和2.4EXLNavi 26.48万元；2.0L、3.5L两种排量车型将在适当的时候上市。那么，号称“史上最强”的第八代雅阁上市后将点燃竞争已经十分激烈的国内中高级轿车市场，面临来自竞争对手的强大挑战，性能与设计都有了明显提高的第八代雅阁能否续写第七代雅阁的神话呢？让我们拭目以待。同时，重新认识和了解雅阁的进化史，将会有助于我们认识这样一个汽车品牌。

　　第一代雅阁以低油耗为设计初衷，发动机结合当时先进的CVCC技术，Honda matic自动换挡变速箱，速度感应式转向系统，强调直接的驾驶感受。外形设计上具有上世纪70年代日本车流行的简约和动感风格。第一代雅阁除了日本本土业绩突出外，北美市场也表现不俗。
　　第二代雅阁设计风格基本延续第一代，但融入更多中高级车理念。新车轴距较第一代增加8mm，但总车长短了5mm，车内空间更大，车厢细节更加完善。技术方面，12气门横流(cross-flow)发动机结合程序控制燃油喷射技术(PGM-FI)，可锁止的Honda matic自动变速箱已经升级到四前速，性能优势逐渐显露。这一代雅阁除了在日本生产外，1982年开始于美国俄亥俄州本田工厂生产，成为第一辆在美国生产的日本品牌汽车。
      第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。各项性能标准均以“Sporty”为主题进行开发，在前置前驱车中首次采用了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统都是标准装备，双门轿跑车型在车系中占据的比重也显著加大。第三代雅阁已有少量进口到中国，发动机、行驶性能等按照中国的使用环境作了调整。
　　第四代雅阁的开发命题是“90年代轿车应如何设计”，本田从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求“以人为本”的理念。技术方面，加入了四轮转向(4WS)，发动机内部次级平衡杆，行车以兼顾性能与舒适为诉求，电动门窗、电动后视镜、自动巡航等电子装备一应俱全。1992年，改款雅阁正式在中国销售。
　　第五代雅阁除了全力追求世界水平的安全、节能、环保设计、驾驶乐趣外，还将重点放在树立轿车的全新形象上。新车造型设计融合了欧洲风格，尤其短促的车尾更加动感。全新2.2升VTEC发动机配以电控四速变速箱是当年雅阁主力车型。1994年，第五代雅阁少量投放中国市场，考虑到中国用户的需求增加了2.2L自排真皮款式。第五代雅阁是国内最常见的日本车，美规雅阁在同级车中也奠定了霸主地位。发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用柔性平台”成为第六代雅阁的主题。
　　第六代雅阁的尺寸进一步增大，2.3升VTEC发动机仍然是主力，3.0升车型走高性能路线，后悬挂采用五连杆双叉臂，行车舒适性得以增强。EPS(电控动力转向)、VGR(可变转向齿比)，以及带手动模式的4速自动变速器(S-matic)都是这一代电子装备的亮点。1999年，广州本田开始国产该车型，成为本田扎根中国的良好开端，并且是当时国内市场车型最新、技术最先进的中级轿车。
       第七代雅阁在性能、设计上全面超越过往车型，造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。发动机进化到i-VTEC系列，动力表现更加全面。五连杆双横臂独立悬挂被认为是运动、舒适性兼顾的最好设定，TCS牵引力控制系统成为车型标配。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。今天，其依然凭借着优异性能和丰富装备在激烈竞争的中国轿车市场续写着传奇。
      第八代本田雅阁注重提高驾驶乐趣、提升座舱的舒适性、豪华感和实用性，当然还有安全性。与四门轿车版同时推出的还有雅阁双门Coupe版。新一代雅阁拥有非常多第一，第一个使用本田ACE安全车身、输出强劲排放清洁的V6发动机带有可变排量管理系统、所有型号全部标准配置四轮碟式制动、第一款在所有型号上标准配置VSA车身稳定控制系统的家用轿车、第一款将方向盘音响控制作为标准配置的车型、本田历史上座舱最大的轿车……