虽然今年前两季度的车市接连受到冰雪和地震等自然灾害的影响，但上半年车市的整体产销量仍然超过了500万辆，从而使得今年整体产销1000万辆的目标过半。具体到我市的车市实际情况，部分经销商也完成了全年过半的任务，但潜在的压力仍然巨大。业内人士认为，我市第三季度车市价格将仍然以降为主。
■记者 李伟
高速增长背后的压力
对于2008年的国内车市而言，最大的悬念无疑是产销量能否达到年初预计的1000万辆规模，这被普遍认为是中国车市增长态势的关键性指标。据中国汽车工业协会近日统计显示，虽受雪灾、震灾以及原材料价格上涨、油价上涨等影响，今年上半年国产汽车产销量仍达519.96万辆和518.22万辆，同比增长16.71%和18.52%，这标志着汽车厂商今年“作业”已经完成过半。
尽管如此，但从4月份开始的国内车市连续3个月销量环比下降的窘境，使得二季度增速只有11%左右，最终导致了车市“拐点论”论调再次出现。十堰市神龙汽车销售服务有限公司王德涛经理认为，在全国车市高速增长的背后，下游的经销商们都背负着巨大的销售压力。从表面上看，厂家的库存量都很少，但实际上只是厂家为了清理库存而以各种方式摊派到了经销商头上而已。作为下游的经销商，不得不筹集大量资金从厂家手中接过这些库存车辆，然后自己想方设法进行清理。
尽管压力重重，但国内众多汽车厂商都选择了迎难而上，一些厂家纷纷抓紧扩大产能、拓展营销网络。其中，自主品牌的领军品牌奇瑞发展目标巨大，在历经过去两年连续净增超过10万辆之后，今年奇瑞把目标从“求快”转向了“求稳”。我省作为一个汽车制造大省，汽车厂家也在今年纷纷扩大产能，神龙公司在加快新品投放力度的同时，也加快了新工厂的建设步伐。
此外，伴随着整车降价的趋势，不少厂商都把压力转移给了零部件供应商。而面临着整车厂商压价和原材料涨价的双重压力，尽管利润空间越来越小，零部件供应商为了配套资格和长远市场也只能委曲求全。“这是汽车厂家近年来为了降低成本的‘潜规则’，现在零部件供应商的日子普遍也不好过”，一汽车业内人士告诉记者。
业内分析人士认为，在巨大的库存压力下，新一轮的价格战一触即发。但由于今年多数下游经销商有望完成全年的产销任务，大规模降价可能性很小，但三季度我市车市仍然将唱“降调”。
低价促销为尽快回笼资金
在车市上，消费者可能经常会遇到这样一种现象：某款车型的厂家指导价还没降，但经销商却过早地开始介入降价风潮。等到经销商宣布官方小幅降价时，可能经销商对某款车型的降价幅度已经达到了万元以上。在这种现象的背后，其实是经销商为了资金尽快回笼所做出的无奈抉择。
在我市从事汽车销售的小王告诉记者，“我市目前部分经销商只要能保持微利或持平，他们就会将车辆卖出，甚至有的经销商基本都是亏本卖。”小王的一番话真实地反映了我市经销商目前的真实生存状态，我市近期部分中高档车型价格厮杀得比较厉害，究其原因主要还是经销商的资金压力比较大。“高额让利是经销商急于消化一些中高档车库存以缓解资金短缺的最直接手段，如果这些中高档车不及时出手卖掉，放在手上占用资金非常多。一辆高档车的资金可以用来进回好几辆低档车，只要车好卖，资金循环快，经销商就能够从中获利”，某款高档车经销商跟记者私下交流时这样表达自己的观点。
但也有经销商认为，亏本销售并不完全是不同品牌经销商之间的竞争，有的时候经销商主动降价是为了更多地抢占市场份额。因为厂家对有的车型定价不完全合理，如果经销商不根据本地市场的实际情况进行价格调整的话，可能将失去更多的客户。因此，经销商有时主动降价促销是为了挽留该品牌的不同消费群体，争取谋求更大的市场份额。
另据记者了解，为了保障经销商的利益，部分厂家近日还出台了新政策。新政策规定，今年的7、8、9三个月取消对经销商的考核，经销商可以不从厂家进货，同时针对各车型制定全国最低限价。业内人士认为，厂家之所以这么做，也是考虑到经销商手上的库存压力和资金周转压力。尽管如此，我市目前部分经销商手上还是有不少库存车。
降价仍为三季度主旋律
纵观国内车市，在宏观经济调控和高油价的大背景下，今年下半年的有关政策取向将成为影响车市走势的重要力量。其中，消费税的调整和燃油税的是否出台成为两大悬念。这种情况也使得今年三季度的车市不敢轻言涨价，对我市的车市来说，除了降价其他也没有好的选择。
据了解，消费税是我国对部分商品在增值税的基础上再次征收的一道税，目的在于调整产品结构，引导消费方向。业内人士分析认为，如果消费税调整将对大排量轿车和SUV等小众产品造成较大的冲击，可以在一定程度上扭转高耗油车辆的消费状况，但对国内车市的整体影响十分有限。
燃油税如果选择在今年出台，则将对车市产生更加普遍和深远的影响。有业内人士预测分析认为，如果油价上调之后或与国际接轨之后，再征收燃油税，那么每升汽油价格的实际价格将在10元以上，由此将严重遏制汽车消费，车市将面临大洗牌。不过，从目前的情况分析，下半年出台燃油税的可能性不大。
王德涛认为，按照汽车市场的规律，每年的二季度和四季度都是汽车销售的黄金期，但今年二季度的销量很惨淡。而三季度一般都是检修、维修、保养、清库存，再加上宏观经济调控，今年三季度车市整体很难转好，十堰车市也是同样如此。因此，今年三季度除了新车上市刺激消费外，我市车市的一些老款车型仍然会在低价徘徊。
