先是东风风神H30全国上市，随后是神龙公司东风标致408落地，加之此前的东风本田第二工厂的规划，在2010年初，东风频频祭出内部杀手锏。而在外部扩张方面，东风则是一派平静景象。
不过，这种“忍者”风范在使东风内部板块集体优化的同时，也使集团在“四大”排名中面临座次危机。在重组并购问题上坚持“战略导向”的东风，又如何能在下一轮排位赛中找到最佳的位置？
据《中国经营报》记者从东风2010年工作会上了解到，微车、轿车、卡车仍旧是东风“2010年，计划销售汽车222万辆，实现销售收入2900亿元左右，实现利润保持较好水平”目标的三大业务支柱。
除此之外，东风下一步的战略依旧是对各个子公司能力挖掘。一位东风集团中层在接受《中国经营报》记者采访时透露，即便是在2009年东风已经完成产销近190万辆，但对于后续的发展目标东风依旧有些低调。现在东风高层的说法是“高质量的跨越200万辆”,但这对于拥有几个业务板块的东风而言，依旧是一个谨慎的预期。
虽然东风方面一再表示争夺“四大”的排名并不是一个十分紧迫的话题，但事实上，近年来东风也一直在谋求做大做强，只不过具体到行动上并不是汽车业在2009年进行如火如荼的重组并购。即便是在超越一汽的2009年7月份，东风销量的拉升依旧是靠旗下合资企业的销量拉升。
“能够与东风形成战略互补关系的并购，在中长期战略中弥补东风短板的企业重组并购才是东风需要的。”东风副总经理周文杰在接受《中国经营报》记者采访时。
“说白了，东风眼下的想法，就是先关起门做好自己的事情。”东风一位内部人士表示，2010年1月初，东风刚刚进行了一场声势浩大的管理层调整，包括旗下商用车、轿车等主要板块的领导层调整，也是为2010年加强现有业务板块的业绩作准备。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2009年，上汽以270万辆的销量高居“四大”榜首，东风则以189.77万辆占据第三，而从眼下东风发布的2010年计划看，16%左右的增幅依旧彰显了东风“谨慎扩张”的心思。 |
