□本报记者 朱海霞 武汉报道
今年3月31日，刚刚履新的国家工业和信息化部副部长苗圩视察了东风乘用车武汉工厂。苗圩在重点参观了总装和焊接两大车间，听取了四大车间建设进展汇报之后，在现场难掩喜悦之情地说：“几代东风人都有一个梦想，希望东风自主品牌的轿车早日面世，今天看了武汉工厂，感觉这个时间越来越近了……对此，我倍感欣慰。”———题记一年前，这里还是一片荒芜；一年后，一座现代化的工厂已拔地而起，虎踞江东。在东风乘用车武汉工厂奠基一周年之际，记者走进这片生机勃勃的土地，不仅感受到了东风人火热的创业激情，也真切地看到了以自主创新为基调的东风第三次创业的新画卷正徐徐展开。
（一）“涂装车间每一个槽子的参数集合了全国各优秀汽车制造厂、包括涂装专业厂家最好的经验，并在此基础上进行了优化，我们每一个工位段的工艺参数水平都达到了国内乘用车厂家的最高水平。”9月的武汉，骄阳依然不改盛夏的热度。
17日，东风乘用车公司召开了继今年春季之后的第二次招商大会。来自全国各地的29家近50位经销商在东风公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛，东风乘用车公司副总经理李春荣等领导的陪同下，参观考察了东风乘用车公司武汉工厂。
看到崭新的厂房、先进的装备和即将面世的东风自主品牌首款轿车，这些车老板们兴奋不已。
会上，东风乘用车公司制造总监刘忠厚向经销商介绍了东风自主品牌乘用车工业化项目建设的最新进展，这无异于给焦急等待着新车下线的各地经销商端上了一杯舒心的绿茶，因为从这一流的工厂及设备保障来看，东风自主品牌乘用车已具备了跻身业界第一方阵的条件。
按照打造百年东风的事业梦想，发展自主品牌乘用车将成为东风跻身国际强者行列的重要一翼。2007年9月19日，年产能达16万辆、占地1500亩的东风乘用车武汉工厂第一期工程隆重奠基。这在同类企业中并非最高定位，也绝称不上豪华，但与国内甚至国际乘用车企业的工业化建设相比较，东风乘用车武汉工厂在项目投资精益性、工艺及装备的先进性、建成后的运营成本、生产线的柔性化等方面毫不逊色。
始终站在世界及行业最前沿思考项目的建设，这对于意识到中国已经成为世界上第三大汽车生产国和第二大新车销售市场的东风乘用车的决策者们来说，是设计之初就有的定位与“野心”。而今面临原材料涨价的行业背景，成本预算成为实现这份“野心”的一大羁绊。在投资成本及运营成本方面，东风乘用车的决策者与建设者们有着自己的对标对象：“在相同规模、相同水平的汽车厂中，我们投资是最高效的，即使与本田、日产最好的工厂相比，我们的投资也比他们还要高效。”追求制造成本的合理控制，同时又要无损于产品质量和生产效率，甚至提高经济效益，这是李绍烛和他的团队所面临的一大挑战。对此，东风乘用车公司的理念是：删除那些不产生价值的成本，利润和效率自然产生出来，成本控制的优势就这样产生。根据目前基建项目进展的粗略计算，他们已经做到了近10%的节省！在东风乘用车公司的工业化建设方案中，我们看到了对于四大工艺的重笔描绘。
遵从东风生产方式，引进国内一流技术，追求世界同等水平，强调高效率和高质量，东风乘用车公司对冲压、焊装、涂装、总装四道工艺流程的设计倾注了心血与智慧。
整个冲压车间的投资定位是一次规划、分期建设、滚动发展，同时确保有效的质量保障体系，做到对表面质量进行100%的检查。建成后，这将成为一条高速冲压线，生产节拍可达到11件/分钟。刘忠厚介绍说：“冲压是全自动生产线，焊装是半自动化线，可以根据车型和产量的增加而适度增加机器人，提高自动化率。现在自动化率已经达到了35%左右，假如再根据工位相应增加机器人的话，自动化率可达到85%。”他骄傲地告诉记者：“涂装车间每一个槽子的参数集合了全国各优秀汽车制造厂、包括涂装专业厂家最好的经验，并在此基础上进行了优化，我们每一个工位段的工艺参数水平都达到了国内乘用车厂家的最高水平。而机器人对喷漆力度的完美控制将大大提高车体颜色的美感与均匀度。”
总装工艺是制造出完整车辆的最后一道工艺。在供应商的选择上，东风乘用车公司选择了与世界一流整车制造企业合作的供应商，技术上与国际水平完全等同。在关键的控制部位，如检测线，采用的是目前世界上最好的设备。刘忠厚强调：“总装车间达到了近25%的模块化装配，而世界上最好的不过40%左右，模块化装配可以节省投资、人力和作业面积。可以说总装车间的总体水平与国内最好的汽车厂相当，而核心项目则是全世界最好水平。”
（二）
“我们的速度相当快，常规需要23个月左右，稍快是18个月。而我们还要快于这个周期，压力很大。这在工业建设史上是个奇迹。”
“武汉工厂奠基短短一年来，焊装、总装厂房已具备投入使用的条件，冲压进入设备安装阶段，涂装设备已安装。总装车间调试已基本完成，本月将进行最后的带负荷调试。这一切都向着‘1210’的目标快速挺进。”谈到这个进度，东风乘用车公司制造部副部长朱旭颇有感叹：“我们的速度相当快，常规需要23个月左右，稍快是18个月。而我们还要快于这个周期，压力很大。这在工业建设史上是个奇迹。”作为对东风自主品牌乘用车一往情深的建设者，朱旭在乘用车事业的初始阶段即参与其中，亲历了整个项目的策划、论证、反复评审及正式启动，并一直到深入其中全程管理。他十分清楚乘用车事业对于整个东风集团的意义及所有东风人的期待。
朱旭回忆道：“开始作出的方案是很保守的，想法是出一到两款车，年产5万辆，被称为‘五小双’计划。后来不断讨论、研究，又提出‘七大双’、‘七大双高’计划，直到去年4月份确定两班生产年产24万辆，三班满负荷生产33万辆的规模，按照一次规划、两次设计、三次实施的模式操作。”整个项目不断升级，今天，我们见证了东风自主成长的速度。
