36年来王太启一直在胡家营火车站工作。
秦楚网讯（十堰日报）文/记者 冰客 通讯员 赵连斗 图/记者 吕世银
2月9日是春运第8天。上午9时，鄂陕铁路分界口胡家营火车站外勤助理值班员王太启办理完接班手续，开始了一天的工作。在中国铁路武汉局集团有限公司十堰车务段胡家营火车站工作了整整36年，今年6月，60岁的王太启就要退休了。2026年春运是他在铁路值守的第36个春运，也是他职业生涯的最后一个春运。
值守春运最后一班岗
当天，在胡家营火车站行车室内，几台电脑屏幕上红、黄、蓝、绿、白5色灯光来回闪烁，电话声、对讲呼叫应答声此起彼伏。王太启端坐在操作台前，紧盯着眼前的联锁机 B机进站系统和列车在站运行状态监测识别系统。操作台玻璃下压着每天从胡家营火车站通过的列车运行时刻表，窗户上新贴的窗花洋溢着浓浓的年味。
“春运期间，每天从胡家营火车站通过的列车有182趟，平时是162趟。”王太启对每趟上行下行列车经过胡家营火车站的时刻都烂熟于心。
他看着显示屏上的红光带说：“第一个红光带亮了表明列车接近了，第二个红光带亮了表明列车离车站近了，第三个红光带亮了表明列车快进站了，就要准备在列车在站运行状态监测识别系统上逐一察看列车运行状态。”
这时，坐在王太启左边的车站值班员发出指令：“26018次列车接近，监视列车运行。”
该次列车进站后，王太启开始在列车在站运行状态监测识别系统上逐一察看列车车轮运行情况、门窗和车厢装载加固情况，察看有无闲杂人员扒乘，以及车顶有无杂物等。在列车即将出站时，还要察看列车尾部装置是否完整。
胡家营火车站行车室始终保持着紧张有序的节奏。控制台信号灯不停闪烁，调度指令密集传来，对讲机电流声此起彼伏，奏响了小站独有的“春运交响曲”。
记者了解到，春运高峰期，这个三等站日均办理接发列车182趟，平均七八分钟就要办理一趟列车通过或会让作业，最短间隔只有四五分钟。
车站工作是轮班制，当天王太启当班时间是9时至18时连班，中途几乎没有休息时间，全程坚守岗位，共接发列车近70趟。
见证从普速到高铁的变迁
1966年2月，王太启出生于郧西县，1990年6月进入铁路系统工作。在原襄樊铁路分局六里坪车务段培训3个月后，他被分配到胡家营火车站工作。
在胡家营火车站，他先后担任连接员、调车长、助理值班员等，一转眼已度过36个春秋，见证了中国铁路从运力低的绿皮车到高铁动车的变迁。
胡家营火车站是1976年襄渝铁路开通时成立的，位于郧阳区胡家营镇境内，现隶属中国铁路武汉局集团有限公司十堰车务段管辖。
初入铁路部门工作，王太启在调车班组工作，从连接员到调车长，亲眼见证了早年的春运。“那时候的春运，列车上大多是返乡的农民工，车厢里挤得水泄不通。到站时，列车门挤得都打不开。”王太启说。
那时胡家营火车站周边地区的旅客，几乎都是从这里出行，春运时每天发送旅客两三千人，小小的站台上人多得连站的地方都没有。
2009年，襄渝铁路二线全线建成通车后，胡家营火车站取消了客运业务，主要担负郧阳区、郧西县、竹山县、竹溪县以及陕西省安康市白河县等两省一区四县周边地区货物的运输。
时间的车轮滚滚向前，中国铁路建设迎来了令人惊喜的变革。从普速到高铁，从和谐号到复兴号，从时速200公里到时速350公里，从硬纸板票到客票“无纸化”，王太启亲身感受了铁路的发展变化。
“现在，乘坐火车各方面条件都好了，车厢干净整洁，热水随时都能喝到。”王太启笑着说，“这30多年，老百姓出行的变化真是太大了。”
为铁路生涯画上完美的句号
2015年，王太启调到行车班组，任外勤助理值班员，主要负责室外接发列车作业。“最初接发列车是在站台上露天作业。”王太启回忆说，春运最忙时，一个班下来接车最多可达数十趟。后来，站台上修建了一个3平方米左右的岗亭，避免了风吹日晒。
由于取消了客运业务，没有旅客进站出站，2024年，胡家营火车站站场实行全封闭，王太启的工作地点便移到了行车室内。
“对于我们来说，春运最大的愿望就是旅客能安安全全上车，平平安安到家，确保每一趟列车顺利通行。”王太启的目光转向轨道，他曾目睹旧时光里的轰鸣与烟火，如今又正注视着新时代春运的便捷与有序。春运是一年中最忙的时候，2026年，他将在岗位上度过又一个春节。
36年，从当初的风华正茂到如今两鬓斑白，王太启把青春年华都献给了中国的铁路事业。“马上就要退休了，我要站好最后一班岗，给自己的铁路生涯画上一个完美的句号。”王太启笑着说。
