秦楚网讯（十堰日报）文/记者 张婧 孟建锦 图/记者 张启国 刘昆
9月19日下午，2025新能源汽车零部件交易会期间同步举办两场专项对接会——新能源商用车租赁生态链对接会与汽车产业链出海对接会，与会专家、学者及企业负责人围绕相关议题深入交流。现将部分嘉宾发言摘登如下，以飨读者。
抢占商用车租赁赛道先机
钟渭平 中国汽车流通协会商用车专委会秘书长
2024年，我国二手商用车融资总额约300亿元。当前中国商用车租赁市场正迎来结构性机遇，尤其对十堰而言，更是乘势发展的关键窗口期。盘活存量资产、撬动新车销量、构建产业综合竞争力，已成为行业共识。从全国趋势看，物流行业“轻资产化”转型加速，中小企业为降低购车成本、优化资金周转，对新能源商用车租赁需求增长显著。
十堰作为“中国商用车之都”，拥有完整的商用车产业链，这是其他城市难以复制的优势。建议十堰立足产业根基，推动租赁企业与本地车企深度合作，开发定制化租赁产品。
同时，可依托汉江生态经济带区位优势，打造区域性商用车租赁枢纽，整合周边省市物流需求，构建“租赁+维修+金融”一体化服务体系。凭借产业积淀与政策支持，十堰完全能在商用车租赁赛道抢占先机，成为全国商用车租赁创新发展的样板城市。
依托产业链设计差异化金融产品
袁楚云 吉利控股集团供应链金融事业部总经理
未来十年，中国商用车能源生态将呈现多元化格局。燃油、天然气车型虽在能耗与排放成本上不占优势，但可靠性仍具优势；纯电车型主导短途固定场景，混动、增程车型适配中距离复杂工况；氢能则向长途重载与深度脱碳领域发力。预计2028年，中国新能源商用车渗透率有望突破50%，双碳政策、能源与运营成本、技术迭代及生态可靠性将成为核心驱动变量。
从供应链金融风险管理角度看，十堰作为“中国商用车之都”，可依托本地完整商用车产业链，针对不同能源车型的场景适配性，设计差异化金融产品。例如为短途物流纯电车型提供灵活租赁式金融方案，降低企业购车门槛；紧盯渗透率关键驱动变量，动态调整风险评估模型，将十堰车企技术迭代进度、本地供应链稳定性纳入核心风控指标；联动上下游企业建立风险共担机制，通过供应链数据共享，提前规避因能源转型、成本波动带来的金融风险，助力十堰在新能源商用车金融领域筑牢安全防线。
专用车租赁市场迸发新动能
郑世海 中汽鑫业（十堰）汽车科技有限公司总经理
当前，中国专用车租赁市场规模空前，工程机械租赁占据主导地位，物流运输、新能源城市配送、清扫环卫等专用车构成核心租赁产品。行业呈现“专业化+数字化”双轨发展趋势，移动互联网推动在线预订普及，共享租赁、智能调度等创新模式渗透率提升，新能源车型占比已突破30%。预计未来3年复合增长率将维持在10%-15%，至2027年整体市场规模将突破2500亿元。其中，工程机械租赁受基建投资驱动，增速或达15%以上，专用车租赁规模将超1600亿元。数字化管理系统与物联网技术深度应用，智能调度、远程监控覆盖率提升至80%以上，推动运营效率优化。政策补贴及环保法规趋严，新能源专用车租赁占比将超40%，尤其在物流与市政领域加速替代传统燃油车。
中汽鑫业（十堰）汽车科技有限公司力争在2027年实现在50个城市运营，租赁新能源专用整车5万台，租金营收超25亿元。
二手客车租赁市场发展潜力大
郑玉 深圳智慧鑫集团副总经理
当前，二手客车租赁市场机遇与挑战并存。2024年我国二手客车交易量达108.64万辆，其中5-12年车龄车辆占比68%的结构特征，既为租赁市场提供数量充足、性价比高的车源储备，又降低企业车辆采购与更新成本。客运经营、车辆裸租、融资租赁、经营承包4种模式可针对性匹配不同客户需求，多元模式协同发力有效支撑市场高效运转与规模扩张。
深圳作为先发城市，市场竞争已进入“内卷”阶段，而十堰有“大山里的深圳”之称，产业活力与发展潜力突出，二者可形成有效借鉴。十堰可依托本地汽车产业基础，优先整合5-12年车龄优质二手客车资源，降低车源获取成本；同时借鉴深圳成熟租赁模式，结合本地客运需求重点发展车辆裸租与经营承包业务。此外，可利用地理优势探索旅游专线客运租赁等特色场景，打造差异化竞争力，推动十堰二手客车租赁市场快速走向成熟。
推动新能源商用车租赁规模化
袁功成 海通恒运融资租赁（上海）有限公司业务总监
据中汽协统计数据，2025年1-8月新能源商用车国内销量48.1万辆，同比增长59%，占商用车总销量超23%，新能源渗透率为23.1%，较2024年全年提升5.4个百分点。当前，政策驱动市场增量，地方执行力度强化，多地执行新能源商用车补贴与路权倾斜政策，为租赁市场注入强劲动力。
十堰作为汽车产业重镇，在新能源商用车租赁金融模式上具有独特优势。建议依托本地产业基础，重点探索“融资租赁+残值管理”模式，降低客户初期购车成本。同时，联动本地车企与金融机构，开发针对物流、客运等场景的定制化金融方案，如按里程付费的弹性租赁产品。此外，可借助政策红利，设立专项补贴基金，覆盖部分租赁利率成本，推动新能源商用车租赁在十堰实现规模化，打造区域示范样本。
开拓中国汽车出海新蓝海
陈红军 上海交通大学行业研究院智能网联行业研究团队负责人
2021年以来，中国汽车出口进入了高速增长期。根据中国汽车工业协会的数据显示，2023年，中国全年出口汽车491万辆，同比增长58%，成为全球第一大汽车出口国。2024年，中国汽车出口继续保持高增长态势，全年出口量达640万辆，同比增长19.3%。全球汽车产业格局正在重塑，中国汽车出口进入“大航海时代”。
中国汽车企业在出海过程中逐步从产品出口向产业链出口转变。面对海外市场的不同特点，企业需根据自身实际选择合适的出海策略，并综合考虑制度距离、经济距离、资源距离和社会距离。供应链出海需从区位选择开始，完善进入模式和建立模式，最终实现供应链整合。眼下，中国汽车行业正带来新的范式和巨大的机遇，需抓住智能化、电动化和全球化趋势，开拓中国汽车出海的新蓝海。
科技让跨境更简单
周运贤 珠海横琴跨境说网络科技有限公司董事长
珠海横琴跨境说网络科技有限公司是中国品牌全球化数字服务引领者，秉承“科技让跨境更简单”使命，深耕“跨境电商+产业带”发展模式。以反向跨境算法、Al大数据、云计算为核心技术引擎，自主研发“BringAl-BringBl-BringShop”跨境产业服务大脑，为产业数智化、品牌出海提供一站式综合服务，持续赋能产业带高质量出海、企业高水平全球布局。公司拥有100多项发明专利及软著，促进跨境贸易超百亿元，全球资源布局覆盖40余家优选生态伙伴。
公司为企业提供数字化技术服务、品牌出海运营服务、跨境人才培育服务等跨境产业全链条综合服务，帮助中国汽车产品“走出去”，打造具有全球影响力的中国品牌出海平台。跨境说将积极发挥资源整合优势，导入上下游优质资源，同时结合湖北汽车产业基础，带动更多本地企业“乘风出海”，更好服务“双循环”新发展格局。
汽车出海需融入当地产业链
弗朗切斯科・萨龙图（意大利）能悦CEO
印度尼西亚共和国消费者对电动出行的偏好与日俱增，自2024年以来销量增长156%。在这个人口基数较大的国家，其两轮和四轮电动汽车市场正迅速扩张。尽管该国在电动汽车充电基础设施方面投入大量资金，但与东盟邻国相比，充电网络仍然有限，充电站的数量直接影响电动汽车市场发展。
印尼在电动车生产上游领域优势显著，尤其在两轮车和商用车生产方面。自2024年以来，其出口量已增长143%。印尼政府计划到2030年使电动汽车市场份额至少增长30%。尽管整体汽车市场面临挑战，但电动汽车领域继续蓬勃发展，使印尼成为电动汽车市场的重要参与者。
中国汽车进入印尼市场需面对其复杂的商业环境，包括地方保护政策、进口限制及认证壁垒等挑战。企业需通过本地化合作、技术适配与品牌信任建设深度融入当地产业链。同时精准洞察用户需求，提升售后网络覆盖与服务响应效率，才能在竞争中建立持久优势。
为企业国际化发展提供清晰路径
孙朝朋 上海临港新片区“走出去”综合服务平台合作办主任
上海临港新片区“走出去”综合服务平台由政府主导，联合金融机构、律所、咨询公司等专业机构，为企业出海提供一站式服务。其“走出去”专项基础服务涵盖跨境金融服务、涉外保险、备案咨询、法律仲裁等多领域，满足企业国际化需求。
平台依托自身优势，在全国各省市设立37个分中心和联络处，构建服务全国的发展体系，同时持续拓展全球合作伙伴，打造“端到端”全球服务网络。例如，某汽车零配件企业拟在马来西亚投资生产，通过平台解决了税筹架构、货物进出口、海外用工及法律合规等问题。
平台不断探索并积累经验，在助力临港新片区智能汽车生态城建设中聚焦智能汽车产业链，打造全链条、全场景、全要素的生态城，目标到今年实现4000亿元产值规模。通过完善的服务体系和政策支持，临港新片区正有力助力中国企业“走出去”，实现全球化布局。
