上世纪九十年代，十堰公交公司拥有两节公交车一百多台，运力大大加强。
秦楚网讯 （十堰晚报）文/记者 杨建波 图/记者 张建波 报道：以前，拥有一辆汽车是很多家庭的梦想；如今，一个家庭拥有两辆汽车也不再是稀罕事。改革开放40年来，汽车开进寻常百姓家，为人们的生活带来巨大便利。
据市公安交管局统计，1990年，十堰机动车保有量为9860辆，其中大型汽车3374辆、小型汽车2613辆、摩托车2960辆。截至今年7月，全市机动车保有量达到603777辆，其中小型汽车323797辆。28年间，汽车正从奢侈品成为代步工具。
从步行、坐牛车到出门靠公交
老家在郧阳区的徐老太已年逾古稀，孩子们都在十堰城区工作。“从前村里人出门，近道儿靠两条腿走，远道儿坐牛车。”上世纪八十年代初，徐老太搬到城区，见到最多的就是公交车，用她的话说“终于见到汽车了”。
谈起汽车，十堰人并不陌生，因为十堰就是因车而兴的城市，但在改革开放之初，跑在十堰公路上的汽车主要还是货车，真正能载人的只有公交车。
60岁的王世斌，自参加工作起就与公交车结下不解之缘。从修理工到驾驶员，再到市城市公交集团汽车服务公司副总经理，他见证了大家出门靠公交的日子。
上世纪七十年代，当时二汽（现东风公司）尚处建厂初期，全市人少、路也少，开通的公交线路主要服务于二汽各厂和参加二汽建设的102工程指挥部。当时全市只有7条公交线路，一两公里才设一个站台。根据路程长短，票价不等，4路车全程一角钱，5路车全程一角五分钱。
1977年前后，随着城市的发展，十堰城区人口越来越多，单节公交车已满足不了市民出行需求，两节公交车出现。通过外购和改装，上世纪九十年代，十堰公交公司拥有两节公交车一百多台，运力大大加强。1994年，十堰成为全国第一个全部开通无人售票公交车的城市，又将两节车改成单节车。
在徐老太的记忆里，那时出门更方便了。
截至今年上半年，十堰超过60岁的驾驶员达到22269人，其中“爷爷辈”驾驶员为21448人、“奶奶辈”驾驶员821人。
从中巴车退市到私家车走进寻常百姓家
上世纪八十年代末九十年代初，十堰人对于汽车的认识无外乎“老三样”——富康、桑塔纳、捷达。由于当时汽车并未普及到普通工薪家庭，所以马路上跑的轿车大部分是公车。
对上世纪八十年代出生的十堰人，有一些记忆是无法抹去的——那就是飞驰在十堰街头的各式中巴车。由于当时城市公交不完善，坐中巴车出行成为十堰人的主要方式。
“大坝、大坝、大坝”“六堰、红卫、花果”……中巴车售票员此起彼伏的吆喝声如今仍留在不少人的记忆里。
1981年出生的刘厚根，他家当年也承包过一辆中巴车。“每到周末，我都会随着‘自家’的中巴车穿梭于十堰城区的大街小巷。”30多年过去了，早已购买私家车的刘厚根一直很怀念那段岁月。
据市车管所统计，1990年，十堰机动车保有量为9860辆，其中大型汽车3374辆、小型汽车2613辆、摩托车2960辆。当时，机动车主要集中在城区，各县市的拥有量很小。
市车管所一位老民警告诉记者，2000年以后，私家车开始慢慢走进少数市民家。数据显示，2000年，全市机动车保有量为80893辆，其中汽车30132辆、摩托车50761辆。2010年，十堰机动车保有量达到401672辆。至此，轿车开始走进寻常百姓家。
从“跑得快”到“更高档”
当家中用了5年的轿车在二手车市场售出后，市民李琪立刻和妻子赶往浙江路一家品牌汽车4S店选购新车。
包括李琪在内，准备换车的私家车主大有人在。“其实不换也能开，但看着周围的朋友都在换新车，也想换一辆更高档些的。”李琪正说着，4S店工作人员开始向他介绍一款13万多元的中档两厢车。
李琪的换车经历，正是这些年来十堰市民“大步奔小康”的缩影。随着居民生活日益富足，衣食住行条件大幅改善，私家车源源不断地进入寻常百姓家。
数据显示：今年1至6月，全市共新增上牌机动车36791辆，按上半年178天计算（不含双休日和节假日），今年上半年平均每天有206辆机动车上牌后“飞”入百姓家。 截至今年上半年，全市机动车保有量突破60万辆，达到603777辆，其中小型汽车为323797辆，按十堰346万总人口计算，平均近6个人便拥有一辆机动车，平均约10个人拥有一辆小型汽车。而在2010年十堰汽车保有量突破40万辆后，2013年1月31日突破50万辆，达到502220辆。
从今年上半年的新车入户情况来看，新能源汽车和小型汽车均呈上升势头。其中，小型新能源汽车上牌98辆，去年同期仅有两辆；大型新能源汽车新增上牌32辆，去年为零。小型汽车去年同期上牌数量为22499辆，今年则是23095辆。
如今，走在街上，奔驰、宝马、奥迪等高档车越来越常见，其中奥迪新增数量最多。
5年前，黑色、灰色为市民购车的首选颜色，近年来白色、红色、黄色、蓝色车辆增多，市民的选择趋于多元化。
环保节能、方便实用，是市民选车的重要指标，1.6升左右排量的轿车以其动力性、经济性等因素最受市民青睐。
从争当职业司机到司机“失业”
60岁的黄师傅退休前是一家行政单位的职业司机，开车是在部队学的。
在上世纪八十年代，学车需要挂靠单位，没有单位证明不能参加驾照考试。直到上世纪八十年代中后期，大量回城知青希望能够当上职业司机，通过各种途径挂靠单位学车。由于学车人数陡增，车管所不得不采取限制措施，对各单位驾驶员人数以实际拥有车辆数为准，一辆车只能配备两名驾驶员，没车的单位不允许学驾驶。由于学车热潮不退，上世纪八十年代末九十年代初，收费的专业驾校出现。
“在单位当职业司机早些年很吃香，但到了2000年以后，司机越来越多了。”由于单位公车越来越少，黄师傅退休前已转岗到办公室做后勤，“我也算是失业了。”当了一辈子司机，没想到快退休时“失业”了。和黄师傅一样，很多当年的职业司机现在都“失业”了。
市车管所数据显示，截至今年上半年，全市驾驶员人数突破90万人，达到906792人，如果按十堰346万人口来算，平均不到4个人中就有1人取得驾驶证。而在2010年，全市机动车驾驶员人数为400747名，2014年底达到46万人，2016年底突破80万人。今年上半年，十堰共新增驾驶员50979人，按上半年178天来算（不含双休日和节假日），平均每天新增驾驶员286人。
从数据来看，2014年起，十堰机动车驾驶员人数进入急剧增长时代，不到4年增幅接近1倍。在所有驾驶员中，近60万人持有C1类驾驶证，其中男驾驶员近40万人、女驾驶员20万人。截至今年上半年，十堰超过60岁的驾驶员达到22269人，其中“爷爷辈”驾驶员21448人、“奶奶辈”驾驶员821人。
