[改革开放40年]十堰交通日新月异 从高速迈入“高飞”时代

时间:2018-09-11 09:48 来源:十堰晚报     进入数字报 我要爆料

通达9个县市区的“一纵三横”高速路网十分便利。

秦楚网讯(十堰晚报)文/记者 罗伟 通讯员 黄永良 图/记者 张建波 报道:40年前,对于地处偏远、交通不便的十堰人来说,出一趟远门很不容易;40年后的今天,道路四通八达,动车飞驰而过,飞机不时起降……从十堰出发,随时可以来一场说走就走的旅行。经济社会要发展,交通必须先行。改革开放40年来,十堰交通基础设施建设日新月异,空前便捷的出行方式,正是40年来十堰各项事业进步的写照。

从无到有,5条高速公路相继通车

上月25日,杨先生开着私家车从十堰东上了汉十高速。此行的目的地,是他的老家麻城市。他这次是利用公休假,返回老家看望母亲的。轿车里程表显示,从十堰到杨先生老家全程480公里。4个多小时后,杨先生就到家了。几年前,杨先生回老家要花一天甚至更长时间。

今年58岁的杨先生1978年当兵来到十堰,现为我市一家单位的职工。杨先生清楚地记得,刚到十堰的时候,回麻城通常只能坐火车到武汉,再在武汉转车,仅在路上就耗时十几个小时。“现在跟以前比,真的是方便多了!”说起变化,杨先生很感慨。

高速公路在地方经济社会发展中的作用不言自明。在十堰,享受到高速公路带来的福利的人很多。2003年和2007年,汉十高速和十漫高速先后通车。之后的几年时间里,十堰市继续快马加鞭建设高速公路。2013年12月25日,十白高速宣告贯通;2014年12月26日,谷竹高速建成通车,十房高速实现分段通车;2015年2月10日,郧十高速建成通车。

改革开放以来,十堰的高速公路从无到有,目前已经建成5条,全长521公里,基本形成以十堰为中心,通达9个县市区的“一纵三横”的“两小时高速经济圈”。

动车开通,说走就走成为现实

汉十高铁预计明年年底建成通车。

魏先生是武汉人,定居十堰已经20年。以前魏先生回武汉,大多是乘坐绿皮火车或者自己开车。近几年,魏先生则基本上是坐动车了。“动车方便舒适,和开车到武汉的时间差不多,很方便。”魏先生说道。

1973年7月,第一列火车轰隆隆驶进十堰。从此,襄渝铁路让封闭的十堰打开了山门。火车开通,对十堰的影响是无法估量的。从此,沉睡的大山开始苏醒,十堰市民走出去了,外面的新观念进来了。

但是,随着时间推移,十堰的铁路建设显得相对滞后,襄渝铁路一线的运力已无法满足十堰发展的需要。2005年,襄渝铁路二线正式批复建设。

襄渝铁路二线使得十堰开通动车有了可能。2009年10月1日,第一列十堰—汉口的动车组从十堰火车站出发。随着动车的开通,十堰、武汉两地来往比以往方便了很多。

目前,每天4趟始发动车组的密度和速度,将曾经的山城十堰全面推入了动车高速时代,来一场说走就走的旅行已成为现实。

9月5日,随着中铁十一局集团有限公司职工操控大型铺轨机组,将一对500米长的钢轨平稳地铺在枣阳市境内的无砟轨道板上,汉十高铁全线铺轨施工,这条全长399公里、设计时速350公里的快捷通道,距离明年12月建成通车又近了一步。汉十高铁通车后,从武汉到十堰的车程将缩短至2小时。家住丹江口市丁家营镇的居民李勇,看着家门口的高铁建设工地每天都在发生变化,欣喜之情溢于言表:“看来离坐高铁上十堰、下武汉的时间不远了。”

机场通航,车城进入“高飞”时代

有了机场,市民出行更便捷。

8月中旬,去云南旅游的张先生仅仅用了两个小时就飞回了十堰。这条路线,张先生以前走过,1700公里的路程,开车需要两天,坐火车则要到襄阳或者武汉转车,费时费力。“有了飞机,真是太快了,到哪里都很方便!”下了飞机后,张先生感慨地对记者说道。

2016年2月5日,十堰人期待30多年的武当山机场正式通航,标志着十堰的交通史又翻开了崭新的一页,从此进入“高飞”时代。

通航首日,武当山机场起落飞机10架次,从十堰出发,可以到达武汉、西安、天津、昆明和杭州5座城市。武当山机场架起的空中走廊,大大缩短了十堰与全国各地乃至世界的距离,作用不言而喻。 武当山机场的通航和快速发展,为十堰注入了强劲的活力,也对周边地区产生了很大影响。

目前,武当山机场共开通16条航线,通达21个城市。通航两周年,旅客吞吐总量达到135万人次,创造了民航界的“十堰速度”。

2018年3月8日,国家民航局发布的《2017年民航机场生产统计公报》显示:武当山机场全年旅客吞吐量869780人次,同比增长123.6%,全国排名中位列第91位,增速在全国排名第14位;航班起降9905架次,排名第109名,同比增长109.6%。

打破瓶颈 立体交通格局正形成

2012年10月20日,十堰城区至郧阳区的城际公交正式开通运行。在此之前,市民乘坐班线客车往返两地需要20元的车费,城际公交线路开通后,往返车费仅为6元。

2013年12月18日,十堰城区至武当山的城际公交开通,加快了城乡公交一体化、城乡居民公共出行服务均等化、城区与景区经济社会发展一体化的步伐。

郧阳区柳陂镇距十堰城区有20多公里车程,以前没通公交的时候,柳陂的村民外出只能靠少量的农村班车、摩托车、非法营运的面包车出行,价格高不说,还存在安全隐患。村民们种的菜,由于外运不方便,常常被外来的菜贩子故意压价。十郧公交的开通,加快了城乡融合,悄然脱离了这些困境。清晨,郧阳区的菜农到十堰城区卖菜,十堰城区的老人去郧阳吃碗三合汤、顺便买点菜带回家;晚上,十堰城区的年轻人结伴去郧阳汉江大桥赏夜景、吃烧烤……

村村通公路、村村通客车,是推动精准扶贫的重要途径。“十二五”期间,十堰就实现了100%的县市区通公交车,100%的行政村通客车。“现在坐客车十几分钟就到村了,不仅走亲访友、购物休闲方便多了,而且农产品进镇到城也容易多了!”竹溪县向坝乡的罗女士高兴地对记者说起交通的变化。

改革开放前,十堰交通主要依靠公路这种单一的运输方式,公路里程3550公里,其中省道702公里,县道2724公里,专用公路124公里;境内主要通航河流7条,通航里程441公里。至2017年底,全市公路总里程2.9万公里,其中高速公路从无到有,实现县县通高速的目标,构建起连南接北、承东启西、方便快捷的高速公路网络;内河航道通航里程829公里;铁路总里程达到145公里,汉十高铁建设处于全线铺轨阶段,十西高铁前期工作正加快推进;武当山机场正全力实现全年旅客吞吐量突破100万人次的目标……目前,我市已基本形成公路、水路、铁路、民航四位一体、互联互通、无缝衔接的立体交通运输体系。

如今的十堰,正昂首迈入“高飞”“高速”“高铁”时代,交通瓶颈制约已经逐步打破,一个现代化的区域综合立体交通体系正在形成。

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(编辑:李月 新闻报料:8110110     在线纠错

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