八大战略选择之交通篇——交通开放,哪种格局最科学

时间:2016-04-23 07:56 来源:秦楚网     进入数字报 我要爆料

 

 

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秦楚网讯 记者 张俊良 徐正国

曾几何时,闭塞的交通一度成为十堰发展的瓶颈。如今,十堰即将全面进入“高速高铁高飞”的立体化交通时代。那么,未来十堰交通格局应该是什么样?规划专家为十堰指明了方向。

《规划》提出,十堰未来要形成包括公路、铁路、航空、水运在内的综合交通运输体系,同时立足在“武汉——西安”综合运输大通道复合化、高速化程度提升的基础上,需要积极巩固与开辟至周边包括宜昌、安康、重庆、运城、洛阳等主要城市及地区的快速通道,构筑“内聚外联、网络一体”的综合交通网络格局。同时,以十堰市区为中心,打造 1 小时交通圈,涵盖西安、宜昌、襄阳等周边主要经济发展城市及地区;2 小时交通圈,涵盖武汉、郑州、重庆等周边城市。

综合运输:“一主一副”

在综合运输通道建设方面,《规划》提出了“一主一副”的发展策略。

“一主”指的是武汉——十堰——西安综合运输通道。

专家认为,十堰、武汉、西安都是“福银通道”上重要的经济发展城市、旅游城市。武汉、西安更是位于丝绸之路经济带、长江经济带上的重要枢纽城市。强化和提升武汉——十堰——西安通道的综合运输能力与水平,能够极大增强十堰参与并且借力“一带一路”、 长江经济带两大国家战略,为自身发展带来重要推动力。

因此,十堰应加快推进武西客运专线建设,增强武当山机场与丝绸之路经济带、长江经济带沿线城市的航线联系。同时,调整襄渝铁路十堰站功能,以货运为主,兼顾少量旅客运输,旅客运输功能向十堰北高铁站转移。并且,由襄渝铁路十堰站引出,沿武西客运专线通道新建普通铁路至西安,重点承担武西走廊铁路货物运输任务。

“一副”指的是“十堰——神农架——宜昌”综合运输通道,远景向北至三门峡,以此解决南北向通道薄弱的问题。

此路从十堰北站引出,新建快速铁路连接线,沿武西客运专线联接武当山西站,向南至房县、神农架、宜昌,在神农架南侧的兴山县接入郑万高铁兴山站。近期可重点推进十堰市区向南经武当山、房县,至神农架、宜昌段建设;远期考虑向北联系运城、三门峡等城市及地区;将来考虑将十堰北至宜昌的快速铁路向北延伸至运城、三门峡等城市,实现铁路运输快慢结合、客货分离,推进运十宜通道功能的复合化。

与此同时,《规划》建议十堰建设联络襄阳、宜昌区域交通转换枢纽;以均县镇通用机场为主,在竹山、竹溪、房县和郧西四县建设“一主四副”通用航空。

客运枢纽:“一主两副”

在客运枢纽建设方面,《规划》提出“一主两副”的发展策略。

“一主”就是十堰北综合客运枢纽。它依托十堰北高铁站,整合城市公共交通系统、城乡客运系统,实现铁路客运、城乡客运、城市客运的协调联动与一体化,打造服务市域面向区域的综合客运枢纽。

“两副”是指武当山机场和武当山西综合客运枢纽。

具体操作为:依托武当山机场,重点完善包括城市快速路、市域快公路、城市公共交通、城乡客运系统在内的航空集疏运系统建设,打造服务市域、周边区域、乃至国际化的航空客运枢纽。

依托武当山西高铁站,重点完善高铁站周边,尤其是与景区之间的高速路系统、公共交通系统、绿道慢行系统的高效衔接,将武当山西打造成为专业化的旅游集散枢纽。

公路网络:四通八达

在高速路网建设上,《规划》提出构建 “两横五射”高速公路网,其中市区形成“一横三射”,外围形成“一横两射”结构。

市区“一横三射”中的“一横”为福银高速,“三射”为呼北高速、十天高速、郧西至巫溪高速。对增量郧西至巫溪高速线位向东进行调整,形成一条市区对外射线,串联郧阳、市区、竹山等区县,并进一步拉近竹溪与市区的距离,形成市区对接各区县(市)的快速联系通道。郧西至巫溪高速的建设,也将强化十堰与重庆的快速联系。同时,呼北高速向南延伸,形成十堰对接神农架的高速通道。

外围“一横两射”中的“一横”为麻安高速,“两射”为十洛高速、竹溪经平利到巫溪高速连接线。由此形成市域各区县(市)高速联系外界的高速公路系统。

在国省道干线公路建划方面,《规划》建议十堰形成“市区四射,外围三横三纵”的路网结构。

市区“四射”是指市区至郧西、郧阳方向的G209北段至S230;至房县、竹山、竹溪方向的S235至竹山方向县乡道;至丹江口方向的G316东段;至郧阳方向的G316西段。

外围“三横”为 S338至S301至S337、S305、市域南部县乡道。

“三纵”为S238至S229至S229北延县道提级,S228至S236至柳林乡至大九湖,丹江口至南阳干线公路至G209南段到野人谷至阳日镇高等级公路。

《规划》提出,通过公路新建及提级改造,一级路、二级路占比将达到 15%以上,郧阳区、武当山与老城区30分钟可达,市域大部分地方与老城区之间1小时可达。

绿色交通:串联青山秀水

《规划》建议,十堰可建设城区东西向、南北向的两条轨道交通线路,构成 T 字形廊道串联城区、武当山、郧阳城市空间。

轨道1号线(南北向),沿线串联十堰火车站、二堰、五堰、六堰、十堰北站、政务新区和郧阳老城,打造城市生活服务线。

轨道2号线(东西向),以十堰为中心,串联武当山镇、六里坪、机场、市区中心和东、西城经济开发区。

《规划》同时提出,建设3条风景小火车线路。经十堰北站、武当山西站与铁路、城市轨道无缝对接,串联对外交通、城市内部交通、景区交通三级出行。

风景1号线、 2号线为环湖线,风景3号线通往房县方向,兼顾观赏游览和交通功能。近期建设风景1号线,构建城区、武当山、丹江口、郧阳区旅游环线。远期建设风景 2 号线和3号线,分别向东、向南延伸,形成完美的慢行绿道系统。

对于水上航线,《规划》也作了明确指引:水上巴士航线自黄龙镇沿堵河、汉江,终达安阳镇,结合水上游线路,沿途景点建设旅游码头。水上巴士航线沿汉江分为上下游两段,上游全长约45公里,航程约6小时,规划为一日游线路;下游全长20公里,航程约2小时,规划为半日游线路。

交通开放战略简读

●在铁路方面,规划形成“一主一副”铁路运输大通道。“一主”由武西客运专线、襄渝铁路向北调整线构成,以东西向为主,串联武汉、襄阳、西安等沿线主要城市;“一副”由运十宜客运专线、普速铁路线分近远期构成,南北联通运城、神农架、宜昌等周边城市及地区,并且在联合既有襄渝铁路、规划荆康铁路的基础上,构成十堰面向区域的开放式铁路客货运联系通道。

●在航空方面,在武当山机场的基础上,规划了包括均县镇、竹山县、房县、竹溪县、郧西县在内的“一主四副”通用航空机场。

●在市域公路系统层面,建设市域“两横五射”的高速公路网络格局,联通四大城市群。两横为福银高速、麻安高速,五射为呼北高速、十天高速、郧西——巫溪高速、十洛高速、竹溪至平利——巫溪高速连接线。

●从交通引导城市空间格局拓展的角度出发,规划建设两条南北纵贯、东西横穿的城市轨道线,打造 T 字型廊道串联城区、武当山、郧阳新城。

●设置旅游码头,布设水上旅游线路及水上巴士。

(编辑:张黎黎 新闻报料:8110110     在线纠错

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